آلودگی هوا - بمب ساعتی نامرئی برای جهان

1. محیط زیست سازمان ملل: یک سوم کشورها فاقد استانداردهای قانونی کیفیت هوای بیرون هستند

برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد در یک گزارش ارزیابی که امروز منتشر شد، اعلام کرد که یک سوم کشورهای جهان هیچ گونه استاندارد کیفی هوای خارج از منزل (محیط) قابل اجرا قانونی را اعلام نکرده اند. در مواردی که چنین قوانین و مقرراتی وجود دارد، استانداردهای مربوطه بسیار متفاوت است و اغلب با دستورالعمل های سازمان بهداشت جهانی ناسازگار است. علاوه بر این، حداقل 31 درصد از کشورهایی که قادر به ارائه چنین استانداردهای کیفیت هوا در فضای باز هستند، هنوز هیچ استانداردی را اتخاذ نکرده اند.

UNEP "کنترل کیفیت هوا: اولین ارزیابی جهانی قانون آلودگی هوا" در آستانه روز جهانی آسمان آبی هوای پاک منتشر شد. این گزارش قوانین کیفیت هوای 194 کشور و اتحادیه اروپا را بررسی کرد و تمام جنبه های چارچوب قانونی و نهادی را بررسی کرد. ارزیابی اثربخشی قوانین مربوطه در حصول اطمینان از اینکه کیفیت هوا مطابق با استانداردها است. این گزارش عناصر کلیدی را که باید در یک مدل جامع حاکمیت کیفیت هوا که باید در قوانین ملی در نظر گرفته شود، خلاصه می‌کند و پایه‌ای برای یک معاهده جهانی فراهم می‌کند که توسعه استانداردهای کیفیت هوای فضای باز را ترویج می‌کند.

تهدید سلامتی

آلودگی هوا توسط سازمان جهانی بهداشت به عنوان تنها خطر زیست محیطی که بزرگترین تهدید برای سلامت انسان است شناسایی شده است. 92 درصد از جمعیت جهان در مکان هایی زندگی می کنند که سطح آلودگی هوا از حد مجاز فراتر رفته است. در میان آنها، زنان، کودکان و سالمندان در کشورهای کم درآمد بیشترین تأثیر را متحمل می شوند. مطالعات اخیر همچنین نشان داده است که ممکن است بین احتمال عفونت جدید تاج و آلودگی هوا همبستگی وجود داشته باشد.

این گزارش خاطرنشان کرد که اگرچه WHO دستورالعمل‌های کیفیت هوای محیطی (در فضای باز) را صادر کرده است، اما هیچ چارچوب قانونی هماهنگ و یکپارچه برای اجرای این دستورالعمل‌ها وجود ندارد. در حداقل 34 درصد از کشورها، کیفیت هوای بیرون هنوز توسط قانون محافظت نمی شود. حتی کشورهایی که قوانین مربوطه را معرفی کرده اند، مقایسه استانداردهای مربوطه دشوار است: 49 درصد از کشورهای جهان آلودگی هوا را به طور کامل به عنوان یک تهدید در فضای باز تعریف می کنند، پوشش جغرافیایی استانداردهای کیفیت هوا متفاوت است و بیش از نیمی از کشورها اجازه انحراف از استانداردهای مربوطه را بدهد. استاندارد

راه طولانی در پیش است

این گزارش اشاره کرد که مسئولیت سیستم برای دستیابی به استانداردهای کیفیت هوا در مقیاس جهانی نیز بسیار ضعیف است - تنها 33 درصد از کشورها رعایت کیفیت هوا را یک الزام قانونی می دانند. پایش کیفیت هوا برای اطلاع از رعایت استانداردها بسیار مهم است، اما حداقل 37 درصد کشورها/مناطق الزامات قانونی برای نظارت بر کیفیت هوا ندارند. در نهایت، اگرچه آلودگی هوا هیچ مرزی نمی شناسد، تنها 31 درصد از کشورها مکانیسم های قانونی برای مقابله با آلودگی هوای فرامرزی دارند.

اینگر اندرسن، مدیر اجرایی برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد، گفت: «اگر هیچ اقدامی برای متوقف کردن و تغییر وضعیت موجود که آلودگی هوا باعث مرگ زودرس 7 میلیون نفر در سال می شود، انجام ندهیم، تا سال 2050، این تعداد ممکن است امکان پذیر شود. بیش از 50 درصد افزایش یابد.»

این گزارش از کشورهای بیشتری می‌خواهد تا قوانین و مقررات قوی برای کیفیت هوا، از جمله نوشتن استانداردهای بلندپروازانه آلودگی هوای داخلی و خارجی در قوانین، بهبود مکانیسم‌های قانونی برای نظارت بر کیفیت هوا، افزایش شفافیت، تقویت اساسی سیستم‌های اجرای قانون، و بهبود واکنش‌ها به قوانین ملی سازوکارهای هماهنگی سیاستی و نظارتی برای آلودگی هوای فرامرزی.

2. UNEP: اکثر خودروهای دست دوم صادر شده توسط کشورهای توسعه یافته به کشورهای در حال توسعه، وسایل نقلیه آلاینده هستند.

در گزارشی که امروز توسط برنامه محیط زیست سازمان ملل منتشر شد، اشاره شده است که میلیون ها خودرو دست دوم، ون و اتوبوس کوچک صادر شده از اروپا، ایالات متحده و ژاپن به کشورهای در حال توسعه معمولاً کیفیت پایینی دارند که نه تنها منجر به تشدید آلودگی هوا می شود. ، بلکه مانع از تلاش برای مقابله با تغییرات آب و هوا می شود. این گزارش از همه کشورها می‌خواهد که شکاف‌های سیاستی فعلی را پر کنند، حداقل استانداردهای کیفی را برای خودروهای دست دوم یکپارچه کنند و اطمینان حاصل کنند که خودروهای دست دوم وارداتی به اندازه کافی تمیز و ایمن هستند.

این گزارش با عنوان «خودروهای کارکرده و محیط - مروری بر وسایل نقلیه سبک کارکرده: جریان، مقیاس و مقررات»، اولین گزارش تحقیقاتی است که در بازار جهانی خودروهای دست دوم منتشر شده است.

این گزارش نشان می دهد که بین سال های 2015 تا 2018، در مجموع 14 میلیون خودروی سبک دست دوم در سطح جهان صادر شده است. از این تعداد 80 درصد به کشورهای کم درآمد و متوسط ​​و بیش از نیمی به آفریقا رفتند.

اینگر اندرسن، مدیر اجرایی UNEP گفت که پاکسازی و سازماندهی مجدد ناوگان جهانی وظیفه اصلی دستیابی به اهداف کیفیت هوا و اقلیم جهانی و محلی است. طی سال‌ها، خودروهای دست دوم بیشتری از کشورهای توسعه‌یافته به کشورهای در حال توسعه صادر شده‌اند، اما از آنجایی که تجارت مربوطه تا حد زیادی غیرقانونی است، بیشتر صادرات خودروهای آلاینده است.

وی تاکید کرد: نبود استانداردها و مقررات موثر عامل اصلی رهاسازی خودروهای رها شده، آلاینده و ناایمن است. کشورهای توسعه یافته باید صادرات خودروهایی را که بازرسی های زیست محیطی و ایمنی خود را گذرانده اند و دیگر برای رانندگی در جاده ها مناسب نیستند، متوقف کنند، در حالی که کشورهای واردکننده باید استانداردهای کیفی سخت گیرانه تری را معرفی کنند.

در این گزارش اشاره شده است که رشد سریع مالکیت خودرو عامل اصلی ایجاد آلودگی هوا و تغییرات اقلیمی است. در سطح جهانی، انتشار دی اکسید کربن مرتبط با انرژی از بخش حمل و نقل تقریباً یک چهارم از کل انتشار جهانی را تشکیل می دهد. به طور خاص، آلاینده هایی مانند ذرات ریز (PM2.5) و اکسیدهای نیتروژن (NOx) منتشر شده از خودروها منابع اصلی آلودگی هوای شهری هستند.

این گزارش بر اساس تجزیه و تحلیل عمیق از 146 کشور است و نشان می دهد که دو سوم آنها دارای سطح "ضعیف" یا "بسیار ضعیف" سیاست های کنترل واردات خودروهای دست دوم هستند.

در این گزارش همچنین اشاره شده است که کشورهایی که اقدامات کنترلی (به ویژه استانداردهای سن و آلایندگی خودرو) را برای واردات خودروهای دست دوم اجرا کرده اند، می توانند خودروهای دست دوم باکیفیت اعم از خودروهای هیبریدی و برقی را با قیمت مناسب تهیه کنند.

این گزارش نشان می دهد که در طول دوره مورد مطالعه، کشورهای آفریقایی بیشترین تعداد خودروهای فرسوده (40 درصد) را وارد کرده اند و پس از آن کشورهای اروپای شرقی (24 درصد)، کشورهای آسیا و اقیانوسیه (15 درصد)، کشورهای خاورمیانه (12 درصد) و کشورهای خاورمیانه (12 درصد) قرار دارند. کشورهای آمریکای لاتین (9%).

در این گزارش اشاره شده است که خودروهای دست دوم پایین‌تر نیز باعث افزایش تصادفات جاده‌ای می‌شوند. کشورهایی مانند مالاوی، نیجریه، زیمبابوه و بوروندی که مقررات خودروهای دست دوم «بسیار ضعیف» یا «ضعیف» را اجرا می‌کنند نیز تلفات ترافیکی جاده‌ای بالایی دارند. در کشورهایی که مقررات خودروهای دست دوم را تدوین و اجرا کرده اند، ناوگان داخلی دارای ضریب ایمنی بالاتر و تصادفات کمتری هستند.

با حمایت صندوق امانی ایمنی جاده‌ای سازمان ملل متحد و سایر آژانس‌ها، UNEP راه‌اندازی یک ابتکار جدید را به معرفی حداقل استانداردهای خودروهای دست دوم ترویج داده است. این طرح در حال حاضر ابتدا بر آفریقا متمرکز است. بسیاری از کشورهای آفریقایی (از جمله مراکش، الجزایر، ساحل عاج، غنا و موریس) حداقل استانداردهای کیفیت را ایجاد کرده اند و بسیاری از کشورهای دیگر علاقه مند به پیوستن به این طرح هستند.

این گزارش اشاره کرد که تحقیقات بیشتری برای توضیح بیشتر در مورد تأثیر تجارت وسایل نقلیه مستعمل، از جمله تأثیر وسایل نقلیه سنگین فرسوده مورد نیاز است.