از زمان وقوع بحران تراشه در سه ماهه چهارم سال گذشته، «کمبود اصلی» صنعت خودروسازی جهانی همچنان ادامه داشته است. بسیاری از شرکت‌های خودروسازی ظرفیت تولید خود را محدود کرده‌اند و با کاهش تولید یا تعلیق تولید برخی مدل‌ها، بر مشکلات غلبه کرده‌اند.
با این حال، جهش ویروس باعث شیوع مکرر بیماری شده است. برای حفظ ایمنی کارکنان، بسیاری از کارخانه‌های تراشه‌سازی فقط می‌توانند با بار کم تولید کنند یا حتی تولید را متوقف کنند. بنابراین، کمبود تراشه‌ها بیشتر تشدید شده است. زمان تحویل در ماه جولای از ۶ تا ۹ هفته معمول به ۲۶.۵ هفته فعلی افزایش یافته است. در حال حاضر، موجودی تراشه‌های اکثر شرکت‌های خودروسازی به پایین‌ترین حد خود رسیده است و آنها فقط می‌توانند برنامه‌های تولید سپتامبر خود را به شدت کاهش دهند. به عنوان مثال، برنامه تولید تویوتا برای سپتامبر از ۹۰۰۰۰۰ به ۵۰۰۰۰۰ کاهش یافت که کاهشی تا ۴۰٪ را نشان می‌دهد.
بازار داخلی خودرو نیز به طور قابل توجهی تحت تأثیر قرار گرفته است. ناتوانی اخیر مدیران بوش در چین برای عذرخواهی در Moments و شایعات مربوط به تعلیق بسیاری از مدل‌های آئودی، بار دیگر وضعیت «کمبود قطعات اصلی» شرکت‌های خودروسازی داخلی را به صحنه آورده است. برای بازار خودروی چین، «کمبود قطعات اصلی» نه تنها بر افزایش زمان تحویل مدل‌ها تأثیر می‌گذارد، بلکه احتمالاً تغییراتی در زمان‌بندی و انتخاب مدل توسط مصرف‌کنندگان نیز ایجاد خواهد کرد.
تراشه‌های خودرو به سختی می‌توانند «زمین را جابجا کنند»
برای شرکت‌های خودروسازی، به دلیل کمبود قطعات خاص، به جای قدرت خود محصول، تمایلی به کاهش شدید فروش وجود ندارد و وضعیت فعلی کمبود تراشه که قابل تغییر نیست، شرکت‌های خودروسازی را بیش از پیش افسرده می‌کند.
با افزایش تعداد قطعات کنترل الکترونیکی در خودروها، تقاضا برای تعداد تراشه‌ها در یک خودرو نیز به شدت افزایش یافته است. در حال حاضر، یک خودروی سواری معمولاً به ۱۵۰۰ تا ۱۷۰۰ تراشه با مشخصات مختلف مجهز است. نبود تراشه‌ها در مکان‌های مهم، مانع از رانندگی عادی و ایمن خودرو می‌شود.
بسیاری از کاربران اینترنتی داخلی این سوال را مطرح کرده‌اند که چرا وضعیت اپیدمی داخلی به خوبی کنترل می‌شود، چرا تولید تراشه در داخل کشور امکان‌پذیر نیست؟ در واقع، دستیابی به این هدف در مدت زمان کوتاه دشوار است و این یک تنگنای فنی نیست. تراشه‌های خودرو الزامات بالایی در فرآیند تولید ندارند، اما به دلیل محیط کار سخت‌تر و الزامات بالاتر برای طول عمر، تراشه‌های خودرو به پایداری و ثبات بالایی نیاز دارند.
در حال حاضر، شرکت‌های تراشه‌سازی نیز در چین وجود دارند، اما فرآیند پیش‌آزمون و صدور گواهینامه تراشه توسط OEM بسیار دست و پا گیر است و زمان زیادی می‌برد. در شرایط عادی، پس از انتخاب اولیه تأمین‌کنندگان تراشه، شرکت‌های خودروسازی ابتکار عمل را برای جایگزینی آنها به دست نمی‌گیرند. بنابراین، برای شرکت‌های خودروسازی دشوار است که در مدت زمان کوتاهی تأمین‌کنندگان تراشه جدیدی را معرفی کنند.
از سوی دیگر، فرآیند تولید تراشه شامل حلقه‌های متعددی مانند طراحی، تولید و بسته‌بندی است، بنابراین چندین شرکت تقسیم کار و همکاری دارند. حلقه‌های فناوری پایین مانند بسته‌بندی عمدتاً در کشورها و مناطقی با هزینه‌های نیروی کار پایین‌تر قرار دارند. همچنین برای شرکت‌های تراشه واقع‌بینانه نیست که صرفاً به دلیل همه‌گیری، محل خود را تغییر دهند و کارخانه بسازند.
در حال حاضر، «هیچ نقطه‌ای برای اسکن تراشه در بازار وجود ندارد»، بنابراین در مواجهه با مشکل کمبود تراشه، تنها کاری که صنعت می‌تواند انجام دهد صبر کردن است. کوی دونگشو، دبیرکل انجمن ملی اطلاعات بازار خودروهای سواری، گفت: «نیازی نیست در مواجهه با کمبود تراشه خیلی عصبی باشیم. من معتقدم که عرضه بازار در سه ماهه چهارم به طور قابل توجهی بهبود خواهد یافت.»
با این حال، تراشه‌های خودرو به طور کامل به سطح عرضه قبلی خود بازگشته‌اند که انتظار می‌رود سال آینده باشد. شرکت‌های خودروسازی که از این مشکل رنج می‌برند، شروع به «احتکار» تراشه‌ها خواهند کرد که این امر مدت زمان کمبود تراشه در بازار را تشدید خواهد کرد.
مصرف‌کنندگانی که «پول نگه می‌دارند» و سایر فرصت‌ها
طبق آمار انجمن خودروسازی چین، از ماه مارس امسال، فروش خودروهای سواری داخلی برای چهار ماه متوالی کاهش یافته است و «کمبود اساسی» یکی از دلایل مهم این امر است. با توجه به داده‌های فروش شرکت‌های خودروسازی خاص، شرکت‌های خودروسازی مشترک بیشتر از شرکت‌های خودروسازی چینی تحت تأثیر قرار گرفته‌اند و مدل‌های وارداتی بیشتر از مدل‌های داخلی تحت تأثیر قرار گرفته‌اند.
این صنعت پیش‌بینی می‌کند که کمبود تراشه، تولید نزدیک به ۹۰۰۰۰۰ دستگاه خودرو در چین را در ماه اوت محدود خواهد کرد. بسیاری از شرکت‌های خودروسازی با انبوهی از سفارشات برای انواع مدل‌های پرفروش مواجه هستند و برخی از فروشندگان خودرو حتی خودروهای نمایشگاهی را فروخته‌اند. چگونگی راضی کردن مشتریان به خاطر انتظار طولانی و حل هرچه سریع‌تر انبوه سفارشات، امروزه برای بسیاری از شرکت‌های خودروسازی یک دردسر است.
در عین حال، زنجیره به هم پیوسته صنعت خودرو به دلیل «فقدان هسته» باعث ایجاد مجموعه‌ای از اثرات پروانه‌ای در این صنعت شده است. در حال حاضر، نرخ تخفیف بسیاری از مدل‌ها «کاهش یافته» و میزان تخفیف برخی از مدل‌ها در مقایسه با ابتدای سال 10،000 یوان کاهش یافته است. در عین حال، چرخه تحویل خودرو طولانی‌تر شده است، حتی به چندین ماه. بنابراین، مصرف‌کنندگانی که عجله‌ای برای خرید خودرو ندارند، برنامه خرید خودرو خود را به تعویق انداخته‌اند که این امر نیز وضعیت رکود را در طول فصل خارج از بازار تشدید کرده است.
طبق داده‌های فدراسیون خدمات مسافرتی، در دو هفته گذشته در ماه اوت، فروش خرده‌فروشی تولیدکنندگان اصلی در یکشنبه‌های اول و دوم به ترتیب -6.9٪ و -31.2٪ نسبت به سال گذشته بوده و کاهش تجمعی 20.3٪ نسبت به سال گذشته بوده است. در ابتدا تخمین زده می‌شود که بازار خرده‌فروشی خودروهای سواری باریک در این ماه حدود 1.550 میلیون دستگاه باشد که کمی بهتر از داده‌های ماه ژوئیه است. با توجه به چرخه تحویل طولانی خودروهای نو، این امر همچنین باعث افزایش اخیر حجم معاملات در بازار داخلی خودروهای دست دوم شده است. و برای فصل اوج فروش پیش رو "نه طلایی ده نقره‌ای"، بسیار محتمل است که کمبود عرضه کافی خودروهای نو، شتاب گذشته خود را از دست بدهد.
با توجه به تفاوت‌های زیاد در میزان «کمبود اصلی» در بین شرکت‌های خودروسازی، شرکت‌های خودروسازی با موجودی انبارهای بزرگ نیز از فرصت برای تصاحب سهم بازار استفاده می‌کنند. در چند ماه گذشته، سهم بازار برندهای چینی و خودروهای برقی به طور قابل توجهی افزایش یافته است، تا حدودی به این دلیل که عرضه تراشه‌ها امن‌تر شده است.
در عین حال، برخی از شرکت‌های خودروسازی با جذابیت برند ضعیف‌تر نیز می‌توانند از این فرصت برای جلب توجه و اقدام مصرف‌کنندگانی که اخیراً نیاز به خرید خودرو دارند، با تحویل سریع‌تر خودروهای جدید و تخفیف‌های بیشتر استفاده کنند.
زمان ارسال: ۲۳ آگوست ۲۰۲۱