«عدم هسته» شرکت‌های خودروسازی تشدید شد و فروش خارج از فصل بدتر شد

از زمان وقوع بحران تراشه در سه ماهه چهارم سال گذشته، «کمبود هسته اصلی» صنعت خودروسازی جهانی همچنان ادامه دارد. بسیاری از شرکت های خودروسازی ظرفیت تولید خود را کاهش داده و با کاهش تولید یا تعلیق تولید برخی از مدل ها، بر مشکلات غلبه کرده اند.

با این حال، جهش ویروس باعث اپیدمی های مکرر شده است. برای محافظت از ایمنی کارکنان، بسیاری از کارخانه های تولید تراشه تنها می توانند با بار کم تولید کنند یا حتی تولید را متوقف کنند. بنابراین، کمبود چیپس بیشتر شده است. زمان تحویل در ماه جولای از 6-9 هفته معمول به زمان فعلی افزایش یافته است. 26.5 هفته در حال حاضر، موجودی تراشه‌های بیشتر شرکت‌های خودروسازی به کف رسیده است و آنها فقط می‌توانند برنامه‌های تولید سپتامبر خود را به شدت کاهش دهند. به عنوان مثال، برنامه تولید سپتامبر تویوتا از 900000 به 500000 کاهش یافت که تا 40% کاهش یافت.

بازار خودروی داخلی نیز به طور قابل توجهی تحت تاثیر قرار گرفته است. درماندگی اخیر مدیران بوش در چین برای عذرخواهی در لحظه‌ها و شایعه تعلیق بسیاری از مدل‌های آئودی، بار دیگر وضعیت «کمبود هسته‌ای» شرکت‌های خودروسازی داخلی را به منصه ظهور رساند. برای بازار خودروی چین، «فقدان هسته‌ها» نه تنها بر تمدید زمان تحویل مدل‌ها تأثیر می‌گذارد، بلکه احتمالاً تغییراتی را در زمان‌بندی و انتخاب مدل‌های مصرف‌کنندگان ایجاد می‌کند.

تراشه های ماشین به سختی "زمین را حرکت می دهند"

برای شرکت های خودروسازی، به دلیل کمبود قطعات خاص، به جای استحکام خود محصول، تمایلی به کاهش شدید فروش ندارند و وضعیت فعلی کمبود تراشه که قابل تغییر نیست، شرکت های خودروسازی را بیش از پیش افسرده می کند.

با افزایش تعداد قطعات کنترل الکترونیکی در خودروها، تقاضا برای تعداد تراشه در خودرو نیز به شدت افزایش یافته است. در حال حاضر، یک خودروی سواری معمولاً به 1500-1700 تراشه با مشخصات مختلف مجهز است. از دست دادن تراشه ها در مکان های مهم مانع از رانندگی عادی و ایمن خودرو می شود.

بسیاری از کاربران داخلی این سوال را مطرح کرده‌اند که چرا وضعیت همه‌گیری داخلی به خوبی کنترل می‌شود، چرا نمی‌توان تولید چیپس را در کشور قرار داد؟ در واقع دستیابی به این امر در زمان کوتاه دشوار است و یک گلوگاه فنی نیست. تراشه های خودرو الزامات بالایی در فرآیند تولید ندارند، اما به دلیل محیط کاری سخت تر و نیازهای بالاتر برای عمر مفید، تراشه های خودرو به پایداری و ثبات بالایی نیاز دارند.

در حال حاضر، شرکت‌های تولید تراشه در چین نیز وجود دارند، اما فرآیند پیش‌آزمون و تایید تراشه توسط OEM بسیار دشوار است و زمان زیادی می‌برد. در شرایط عادی، پس از انتخاب اولیه تامین کنندگان تراشه، شرکت های خودروسازی ابتکار عمل برای جایگزینی آنها را نخواهند داشت. بنابراین، برای شرکت های خودروسازی دشوار است که تامین کنندگان جدید تراشه را در مدت زمان کوتاهی معرفی کنند.

از سوی دیگر، فرآیند تولید تراشه شامل پیوندهای متعددی مانند طراحی، ساخت و بسته‌بندی است، بنابراین چندین شرکت تقسیم کار و همکاری دارند. لینک‌های کم‌تکنولوژی مانند بسته‌بندی عمدتاً در کشورها و مناطقی با هزینه‌های نیروی کار کمتر قرار دارند. همچنین برای شرکت‌های تولید تراشه جابه‌جایی و ساخت کارخانه‌ها فقط برای اپیدمی واقعی نیست.

در حال حاضر، "هیچ نقطه ای برای اسکن تراشه" در بازار وجود ندارد، بنابراین در مواجهه با مشکل کمبود تراشه، تنها کاری که صنعت می تواند انجام دهد این است که منتظر بماند. کوی دونگشو، دبیر کل انجمن ملی اطلاعات بازار خودروهای مسافربری، گفت: «نیازی نیست که در مواجهه با کمبود تراشه خیلی عصبی باشید. من معتقدم که عرضه بازار به طور قابل توجهی در سه ماهه چهارم بهبود خواهد یافت.

با این حال، تراشه های خودرو به طور کامل به سطح عرضه قبلی، که انتظار می رود سال آینده باشد، بهبود یافته است. شرکت‌های خودرویی که از درد رنج می‌برند نیز شروع به «احتکار» تراشه‌ها می‌کنند، که باعث تشدید مدت زمان کمبود عرضه در بازار تراشه خواهد شد.

مصرف کنندگان "پول نگه می دارند" و فرصت های دیگر

بر اساس آمار انجمن خودرو چین، از ماه مارس سال جاری، فروش خودروهای سواری داخلی برای چهار ماه متوالی کاهش یافته است و «کمبود هسته» یکی از دلایل مهم آن است. با قضاوت بر اساس داده‌های فروش شرکت‌های خودروسازی خاص، شرکت‌های خودروهای سرمایه‌گذاری مشترک بیشتر از شرکت‌های خودروسازی چینی و مدل‌های وارداتی بیشتر از مدل‌های داخلی تحت تأثیر قرار می‌گیرند.

این صنعت پیش‌بینی می‌کند که کمبود تراشه، تولید نزدیک به 900000 خودرو در چین را در ماه اوت محدود خواهد کرد. بسیاری از شرکت‌های خودروسازی تعداد زیادی سفارش برای انواع مدل‌های پرفروش دارند و برخی از فروشندگان خودرو حتی خودروهای نمایشگاهی را فروختند. چگونه می توان مشتریان را برای مدت طولانی راضی کرد و سفارشات عقب افتاده را در اسرع وقت حل کرد، دردسر بسیاری از شرکت های خودروسازی امروزی است.

در عین حال، زنجیره صنعت خودرو به هم پیوسته به دلیل "فقدان هسته" باعث ایجاد یک سری اثرات پروانه ای در صنعت شده است. در حال حاضر، نرخ تخفیف بسیاری از مدل‌ها کاهش یافته است و میزان تخفیف برخی از مدل‌ها نسبت به ابتدای سال 10000 یوان کاهش یافته است. در عین حال، چرخه برداشت طولانی تر شده است، حتی به مدت چندین ماه. از این رو مصرف کنندگانی که عجله ای برای خرید خودرو ندارند، طرح خرید خودرو خود را به تعویق انداخته اند که این امر نیز باعث تشدید کسادی بیشتر در فصل خارج از فصل شده است.

بر اساس داده های فدراسیون خدمات مسافرتی، در دو هفته گذشته در ماه اوت، خرده فروشی تولیدکنندگان عمده در یکشنبه های اول و دوم به ترتیب -6.9٪ و -31.2٪ نسبت به مدت مشابه سال قبل بوده است و کاهش تجمعی آن بوده است. 20.3 درصد نسبت به سال قبل پیش‌بینی می‌شود که بازار خرده‌فروشی خودروهای سواری باریک در این ماه حدود 1.550 میلیون دستگاه باشد که کمی بهتر از داده‌های ماه جولای است. با توجه به طولانی شدن چرخه تحویل خودروهای جدید، باعث افزایش اخیر حجم معاملات در بازار خودروهای دست دوم داخلی نیز شده است. و برای فصل اوج فروش آتی "ده طلایی نه نقره ای"، به احتمال زیاد عدم عرضه کافی خودروهای جدید در گذشته شتاب خود را از دست خواهد داد.

با توجه به تفاوت‌های بزرگ در میزان «کمبود هسته‌ای» در بین شرکت‌های خودروسازی، شرکت‌های خودروسازی با موجودی‌های بزرگ نیز از این فرصت برای تصاحب سهم بازار استفاده می‌کنند. در چند ماه گذشته، سهم بازار برندهای چینی و خودروهای برقی به طور قابل توجهی افزایش یافته است، تا حدی به این دلیل که عرضه تراشه ها امن تر است.

در عین حال، برخی از شرکت‌های خودروسازی با جذابیت برند ضعیف‌تر نیز می‌توانند از این فرصت برای جلب توجه و اقدام مصرف‌کنندگانی که اخیراً نیاز به خرید خودرو دارند، با تحویل سریع‌تر خودروهای جدید و تخفیف‌های بیشتر استفاده کنند.