FAW مزدا ناپدید شد آیا چانگان مزدا پس از ادغام موفق خواهد شد؟

اخیرا FAW مزدا آخرین Weibo خود را منتشر کرد. این بدان معناست که در آینده فقط "چانگان مزدا" در چین وجود خواهد داشت و "فاو مزدا" در رودخانه طولانی تاریخ ناپدید خواهد شد. طبق توافقنامه بازسازی مزدا خودرو در چین، چین FAW از سرمایه گذاری 60 درصدی خود در شرکت فروش اتومبیل FAW مزدا (از این پس به عنوان "FAW مزدا" نامیده می شود) برای مشارکت سرمایه در چانگان مزدا استفاده خواهد کرد. پس از تکمیل افزایش سرمایه، چانگان مزدا به یک سرمایه گذاری مشترک با سرمایه مشترک سه طرف تغییر خواهد کرد. نسبت سرمایه گذاری سه طرف (چانگان خودرو) 47.5٪، (مزدا) 47.5٪، و (چین FAW) 5٪ است.

در آینده، چانگان مزدا (جدید) تجارت‌های مرتبط چانگان مزدا و مزدا را به ارث خواهد برد. در همان زمان، FAW مزدا به یک سرمایه‌گذاری مشترک با سرمایه‌گذاری مشترک توسط مزدا و چانگان مزدا (جدید) تغییر خواهد کرد و به فعالیت‌های مرتبط با خودروهای برند مزدا ادامه خواهد داد. من معتقدم این یک نتیجه بسیار خوب برای مزدا است. در مقایسه با هموطن ژاپنی سوزوکی، حداقل برند مزدا به طور کامل از بازار چین خارج نشده است.

[1] مزدا یک برند کوچک اما زیبا است؟

وقتی صحبت از مزدا شد، این برند تصور یک برند خودرویی کوچک اما زیبا را به ما القا می کند. و مزدا این تصور را به وجود می‌آورد که یک برند مغرور، یک برند شخصیتی است. زمانی که برندهای دیگر خودرو از موتورهای توربوشارژ با حجم کم استفاده می کنند، مزدا اصرار بر استفاده از موتورهای تنفس طبیعی دارد. وقتی برندهای دیگر در حال توسعه به سمت انرژی های جدید هستند، مزدا نیز چندان مضطرب نیست. تاکنون هیچ طرح توسعه ای برای خودروهای انرژی نو وجود ندارد. نه تنها این، مزدا همیشه بر توسعه یک "موتور دوار" اصرار داشته است، اما در نهایت همه می دانند که مدل موتور دوار موفقیت آمیز نبود. بنابراین، تصوری که مزدا به مردم می دهد، همیشه جاه طلبانه بوده است.

اما آیا شما می گویید مزدا نمی خواهد رشد کند؟ قطعا نه. در صنعت خودروسازی امروزی، تنها در مقیاس بزرگ می‌توانند سودآوری قوی‌تری داشته باشند و برندهای کوچک نمی‌توانند به طور مستقل توسعه یابند. توانایی مقاومت در برابر خطرات بسیار کم است و به راحتی می توان آن را توسط شرکت های بزرگتر خودرو ادغام یا خریداری کرد.

علاوه بر این، مزدا قبلاً یک برند با دو شرکت سرمایه گذاری مشترک در چین، FAW مزدا و چانگان مزدا بود. پس اگر مزدا نمی خواهد رشد کند، چرا دو سرمایه گذاری مشترک دارد؟ البته، تاریخچه برندهای جوینت ونچر دشوار است که به وضوح در یک جمله بیان شود. اما در تحلیل نهایی، مزدا یک برند بدون رویا نیست. من هم می‌خواستم قوی‌تر و بزرگ‌تر شوم، اما نشد. تصور کوچک و زیبای امروز «کوچک بودن و زیبا بودن» است، نه قصد اصلی مزدا!

[2] چرا مزدا مانند تویوتا و هوندا در چین توسعه نیافت؟

خودروهای ژاپنی همیشه در بازار چین از شهرت خوبی برخوردار بوده اند، بنابراین پیشرفت مزدا در بازار چین شرایط مادرزادی خوبی دارد، حداقل بهتر از خودروهای آمریکایی و فرانسوی. علاوه بر این، تویوتا و هوندا در بازار چین به خوبی پیشرفت کرده اند، پس چرا مزدا توسعه نیافته است.

در واقع، حقیقت بسیار ساده است، اما همه برندهای خودرویی که در بازار چین به خوبی پیشرفت کرده‌اند، در انجام یک کار خوب هستند و آن تولید مدل‌هایی برای بازار چین است. به عنوان مثال، فولکس واگن Lavida، Sylphy. بیوک GL8، Hideo. همه آنها منحصراً در چین ارائه می شوند. اگرچه تویوتا مدل های خاص زیادی ندارد، اما ایده تویوتا برای ساخت خودروهایی که مردم دوست دارند همیشه وجود داشته است. تا کنون، حجم فروش هنوز کمری و کرولا است در واقع، تویوتا نیز مدلی از خودروهای در حال توسعه برای بازارهای مختلف است. هایلندر، سنا و سکویا همگی وسایل نقلیه ویژه هستند. مزدا در گذشته همیشه به یک استراتژی محصول خاص پایبند بوده و همیشه به ویژگی های کنترل ورزشی پایبند بوده است. در واقع، زمانی که بازار چین در روزهای اولیه هنوز در مرحله محبوبیت بود، کاربران فقط می خواستند یک خودروی خانوادگی بادوام بخرند. جایگاه محصول مزدا آشکارا به بازار مرتبط بود. تقاضا مطابقت ندارد. بعد از مزدا 6، نه مزدا رویی و نه مزدا آتز واقعاً به یک مدل داغ تبدیل نشده اند. در مورد مزدا 3 آنگکسایلا که از حجم فروش خوبی برخوردار است، کاربران آن را یک خودروی اسپرت تلقی نکردند، بلکه آن را به عنوان یک خودروی معمولی خانوادگی خریداری کردند. بنابراین اولین دلیل عدم توسعه مزدا در چین این است که هرگز نیازهای کاربران چینی را در نظر نگرفته است.

ثانیاً، اگر هیچ مدلی وجود نداشته باشد که برای بازار چین مناسب باشد، پس اگر کیفیت محصول خوبی وجود داشته باشد، با انتقال دهان به دهان کاربر، نام تجاری از بین نخواهد رفت. و مزدا حتی کیفیت را کنترل نکرد. از سال 2019 تا 2020، کاربران به طور متوالی مشکل صدای غیرعادی مزدا آتز را افشا کرده اند. من فکر می کنم این آخرین نی است که FAW مزدا را خرد می کند. بر اساس آمار اولیه شبکه جامع کیفیت خودرو، شبکه شکایات خودرو و سایر پلتفرم ها هفته نامه مالی دولت، در سال 2020 تعداد شکایات آتز به 1493 مورد رسیده است. خودروهای سایز متوسط ​​در سال 2020 در رتبه بندی بالای لیست شکایات دلیل شکایت در یک کلمه متمرکز شده است: صدای غیرعادی بدنه، صدای غیرعادی کنسول وسط، صدای غیرعادی سانروف، صدای غیرعادی لوازم جانبی بدنه و لوازم برقی…

برخی از مالکان خودرو به رسانه‌ها گفتند که پس از طرح دفاع از حقوق بسیاری از مالکان خودروهای آتز، بارها با فروشندگان و تولیدکنندگان مذاکره کرده‌اند، اما دلالان و تولیدکنندگان یکدیگر را خم کرده و برای مدت نامحدودی به تاخیر انداخته‌اند. مشکل هرگز حل نشده است.

تحت فشار افکار عمومی، در تیرماه سال گذشته، شرکت سازنده با صدور بیانیه‌ای رسمی اعلام کرد که مسئولیت صدای غیرعادی گزارش شده توسط برخی از کاربران 2020 آتز را بر عهده خواهد داشت و سه ضمانت ملی برای حفظ حقوق کاربران را به شدت رعایت می‌کند.

شایان ذکر است که در این یادداشت به نحوه “لعن” صداهای غیرعادی اشاره نشده است، فقط باید طبق پروسه تعمیرات استاندارد تعمیر شود، اما “ممکن است عود” اتفاق بیفتد. برخی از مالکان خودرو نیز گزارش دادند که صدای غیرعادی پس از چند روز پس از بازرسی و تعمیر خودروی مشکل دار طبق دستورالعمل، دوباره ظاهر شد.

بنابراین موضوع کیفیت نیز باعث می شود تا کاربران کاملاً اعتماد خود را نسبت به برند مزدا از دست بدهند.

[3] چانگان مزدا در مواجهه با آینده چه چیز دیگری می تواند بداند؟

گفته می شود مزدا دارای فناوری است، اما تخمین زده می شود که خود مزدا نیز انتظار نداشت که پرفروش ترین مدل امروز بازار چین همچنان به یک نمونه 2.0 لیتری تنفس طبیعی مجهز باشد. تحت موج الکتریکی شدن جهانی، تحقیق و توسعه موتورهای احتراق داخلی همچنان متمرکز است، البته از جمله موتورهای دوار که طرفداران به آنها فکر می کنند. با این حال، پس از اینکه موتور احتراق تراکمی همانطور که انتظار می رفت به یک حذف بی مزه از فهرست تبدیل شد، مزدا نیز به فکر مدل های الکتریکی خالص افتاد.

CX-30 EV، اولین مدل خالص الکتریکی که توسط مزدا در بازار چین عرضه شد، دارای برد NEDC 450 کیلومتر است. با این حال، به دلیل اضافه شدن بسته باتری، بدنه اصلی صاف و هماهنگ CX-30 به طور ناگهانی بسیار بالا رفته است. ، فوق العاده ناهماهنگ به نظر می رسد، می توان گفت این یک طراحی بسیار ناهماهنگ، بی مزه است، یک مدل انرژی جدید برای انرژی های جدید است. بدیهی است که چنین مدل هایی در بازار چین قابل رقابت نیستند.

[خلاصه] ادغام مزدا شمالی و جنوبی یک تلاش خودیاری است و ادغام مشکل مزدا را حل نخواهد کرد.

طبق آمار، از سال 2017 تا 2020، فروش مزدا در چین همچنان رو به کاهش بوده و چانگان مزدا و فاو مزدا نیز چندان خوشبین نیستند. از سال 2017 تا 2020، فروش FAW مزدا به ترتیب 126000، 108000، 91400 و 77900 بوده است. فروش سالانه چانگان مزدا به ترتیب 192000، 163300، 136300 و 137300 بوده است. .

زمانی که در گذشته از مزدا صحبت می کردیم، ظاهری زیبا، طراحی ساده، چرم مقاوم و مصرف سوخت پایین داشت. اما اکنون تقریباً هر برند مستقلی به این ویژگی ها دست یافته است. و بهتر از مزدا است و حتی تکنولوژی نمایش داده شده توسط برند خودش حتی از مزدا قدرتمندتر است. برندهای شخصی، کاربران چینی را بهتر از مزدا می شناسند. مزدا در درازمدت به برندی تبدیل شده که توسط کاربران کنار گذاشته شده است. ادغام مزدا شمالی و جنوبی یک تلاش خودیاری است، اما چه کسی می تواند تضمین کند که چانگان مزدای ادغام شده به خوبی توسعه خواهد یافت؟