اخیراً، شرکت فاو مزدا آخرین ویبو خود را منتشر کرد. این بدان معناست که در آینده، فقط «چانگان مزدا» در چین وجود خواهد داشت و «فاو مزدا» در رودخانه طولانی تاریخ ناپدید خواهد شد. طبق توافق‌نامه تجدید ساختار شرکت خودروسازی مزدا در چین، شرکت فاو چین از سرمایه‌گذاری ۶۰ درصدی خود در شرکت فروش خودرو فاو مزدا (که از این پس «فاو مزدا» نامیده می‌شود) برای کمک به چانگان مزدا استفاده خواهد کرد. پس از تکمیل افزایش سرمایه، چانگان مزدا به یک سرمایه‌گذاری مشترک با سرمایه‌گذاری مشترک سه طرف تبدیل خواهد شد. نسبت سرمایه‌گذاری سه طرف (چانگان خودرو) ۴۷.۵٪، (مزدا) ۴۷.۵٪ و (چین فاو) ۵٪ است.
در آینده، چانگان مزدا (جدید) کسب‌وکارهای مرتبط چانگان مزدا و مزدا را به ارث خواهد برد. در عین حال، FAW Mazda به یک سرمایه‌گذاری مشترک که به طور مشترک توسط مزدا و چانگان مزدا (جدید) تأمین مالی می‌شود، تبدیل خواهد شد و به انجام کسب‌وکارهای مرتبط با خودروهای برند مزدا ادامه خواهد داد. من معتقدم که این نتیجه بسیار خوبی برای مزدا است. در مقایسه با هموطن ژاپنی خود، سوزوکی، حداقل برند مزدا به طور کامل از بازار چین خارج نشده است.
[1] مزدا برندی کوچک اما زیباست؟
صحبت از مزدا شد، این برند تصور یک برند خودروسازی کوچک اما زیبا را به ما می‌دهد. و مزدا این حس را القا می‌کند که یک برند مستقل و یک برند با شخصیت است. وقتی سایر برندهای خودروسازی از موتورهای توربوشارژ با حجم کم استفاده می‌کنند، مزدا اصرار دارد که از موتورهای تنفس طبیعی استفاده کند. وقتی سایر برندها به سمت انرژی‌های نو در حال توسعه هستند، مزدا نیز چندان نگران نیست. تاکنون هیچ برنامه توسعه‌ای برای خودروهای انرژی نو وجود ندارد. نه تنها این، بلکه مزدا همیشه بر توسعه یک «موتور دوار» اصرار داشته است، اما در نهایت همه می‌دانند که مدل موتور دوار موفق نشد. بنابراین، تصوری که مزدا به مردم می‌دهد، همیشه خاص و مستقل بوده است.
اما آیا شما می‌گویید که مزدا نمی‌خواهد رشد کند؟ قطعاً نه. در صنعت خودروسازی امروز، فقط شرکت‌های بزرگ می‌توانند سودآوری قوی‌تری داشته باشند و برندهای کوچک نمی‌توانند به‌طور مستقل توسعه یابند. توانایی مقاومت در برابر ریسک بسیار پایین است و ادغام یا خرید آنها توسط شرکت‌های خودروسازی بزرگتر آسان است.
علاوه بر این، مزدا قبلاً برندی با دو شرکت سرمایه‌گذاری مشترک در چین، FAW Mazda و Changan Mazda بود. بنابراین اگر مزدا نمی‌خواهد رشد کند، چرا دو سرمایه‌گذاری مشترک دارد؟ البته، بیان تاریخچه برندهای سرمایه‌گذاری مشترک در یک جمله دشوار است. اما در تحلیل نهایی، مزدا برندی بدون رویا نیست. من هم می‌خواستم قوی‌تر و بزرگتر شوم، اما شکست خوردم. برداشت کوچک و زیبا امروز «کوچک و زیبا بودن» است، نه قصد اولیه مزدا!
[2] چرا مزدا مانند تویوتا و هوندا در چین توسعه نیافت؟
خودروهای ژاپنی همیشه در بازار چین از اعتبار خوبی برخوردار بوده‌اند، بنابراین توسعه مزدا در بازار چین شرایط مادرزادی خوبی دارد، حداقل از خودروهای آمریکایی و خودروهای فرانسوی بهتر است. علاوه بر این، تویوتا و هوندا در بازار چین به این خوبی توسعه یافته‌اند، پس چرا مزدا توسعه نیافته است.
در واقع، حقیقت بسیار ساده است، اما همه برندهای خودرویی که در بازار چین به خوبی توسعه یافته‌اند، در انجام یک کار مهارت دارند، و آن توسعه مدل‌هایی برای بازار چین است. به عنوان مثال، لاویدا، سیلفی فولکس واگن، بیوک GL8، هیدئو. همه آنها منحصراً در چین عرضه می‌شوند. اگرچه تویوتا مدل‌های خاص زیادی ندارد، اما مفهوم تویوتا برای ساخت خودروهایی که مردم دوست دارند همیشه وجود داشته است. تاکنون، حجم فروش هنوز کمری و کرولا است. در واقع، تویوتا همچنین مدلی برای توسعه خودروها برای بازارهای مختلف است. هایلندر، سنا و سکویا همگی خودروهای خاص هستند. در گذشته، مزدا همیشه به یک استراتژی محصول خاص پایبند بوده و همیشه به ویژگی‌های کنترل اسپرت پایبند بوده است. در واقع، زمانی که بازار چین در روزهای اولیه هنوز در مرحله محبوبیت بود، کاربران فقط می‌خواستند یک ماشین خانوادگی بادوام بخرند. موقعیت‌یابی محصول مزدا آشکارا با بازار مرتبط بود. تقاضا مطابقت ندارد. پس از مزدا 6، نه مزدا رویی و نه مزدا آتز در واقع به یک مدل خاص تبدیل نشده‌اند. در مورد مزدا ۳ آنگکسایلا که حجم فروش خوبی دارد، کاربران آن را به عنوان یک خودروی اسپرت در نظر نگرفتند، بلکه آن را به عنوان یک خودروی خانوادگی معمولی خریداری کردند. بنابراین، اولین دلیل عدم توسعه مزدا در چین این است که هرگز نیازهای کاربران چینی را در نظر نگرفته است.
ثانیاً، اگر مدلی وجود نداشته باشد که به طور خاص برای بازار چین مناسب باشد، اگر کیفیت محصول خوبی وجود داشته باشد، این برند با تبلیغات دهان به دهان کاربران از بین نخواهد رفت. و مزدا حتی کیفیت را کنترل نکرده است. از سال ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۰، کاربران به طور متوالی مشکل صدای غیرعادی مزدا آتز را آشکار کرده‌اند. من فکر می‌کنم این آخرین تیری است که فاو مزدا را در هم می‌کوبد. طبق آمار اولیه شبکه جامع کیفیت خودرو "Financial State Weekly"، شبکه شکایات خودرو و سایر پلتفرم‌ها، در سال ۲۰۲۰، تعداد شکایات از آتز به ۱۴۹۳ مورد رسیده است. در سال ۲۰۲۰، این خودروی متوسط در صدر لیست شکایات قرار دارد. دلیل شکایت در یک کلمه متمرکز شده است: صدای غیرعادی بدنه، صدای غیرعادی کنسول مرکزی، صدای غیرعادی سانروف، صدای غیرعادی لوازم جانبی بدنه و لوازم برقی…
برخی از مالکان خودرو به رسانه‌ها گفتند که پس از آنکه بسیاری از مالکان خودروهای Atez دفاع از حقوق خود را آغاز کردند، بارها با فروشندگان و تولیدکنندگان مذاکره کردند، اما فروشندگان و تولیدکنندگان با یکدیگر سازش کردند و تا مدت نامعلومی به تعویق انداختند. این مشکل هرگز حل نشده است.
تحت فشار افکار عمومی، در ماه ژوئیه سال گذشته، این تولیدکننده بیانیه‌ای رسمی صادر کرد و اظهار داشت که مسئول سر و صدای غیرعادی گزارش شده توسط برخی از کاربران Atez مدل ۲۰۲۰ خواهد بود و به شدت از سه ضمانت ملی برای حفاظت از حقوق کاربران پیروی خواهد کرد.
شایان ذکر است که این یادداشت به نحوه «نفرین» صدای غیرعادی اشاره نمی‌کند، فقط می‌گوید که باید مطابق با فرآیند تعمیر استاندارد تعمیر شود، اما همچنین اذعان می‌کند که «ممکن است دوباره اتفاق بیفتد.» برخی از دارندگان خودرو همچنین گزارش داده‌اند که صدای غیرعادی پس از بازرسی و تعمیر وسیله نقلیه مشکل‌دار مطابق دستورالعمل‌ها، چند روز پس از آن دوباره ظاهر شده است.
بنابراین، مسئله کیفیت نیز باعث می‌شود کاربران اعتماد خود را به برند مزدا کاملاً از دست بدهند.
[3] در مواجهه با آینده، چانگان مزدا چه چیز دیگری می‌تواند بداند؟
گفته می‌شود که مزدا از این فناوری برخوردار است، اما تخمین زده می‌شود که خود مزدا انتظار نداشت که پرفروش‌ترین مدل در بازار چین امروز هنوز به یک مدل کم‌حجم ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی مجهز باشد. در موج الکتریکی‌سازی جهانی، تحقیق و توسعه موتورهای احتراق داخلی هنوز متمرکز است، البته از جمله موتورهای دوار که طرفداران به آن فکر می‌کنند. با این حال، پس از اینکه موتور احتراق تراکمی همانطور که انتظار می‌رفت از فهرست خارج شد، مزدا نیز به فکر مدل‌های کاملاً الکتریکی افتاد.
CX-30 EV، اولین مدل تمام برقی عرضه شده توسط مزدا در بازار چین، دارای برد NEDC 450 کیلومتر است. با این حال، به دلیل اضافه شدن بسته باتری، بدنه CX-30 که در ابتدا صاف و هماهنگ بود، به طور ناگهانی بسیار بلند شده است. به نظر می‌رسد بسیار ناهماهنگ است، می‌توان گفت که این یک طراحی بسیار ناهماهنگ و بی‌مزه است، این یک مدل انرژی جدید برای انرژی جدید است. چنین مدل‌هایی بدیهی است که در بازار چین رقابتی نیستند.
[خلاصه] ادغام مزدای شمالی و جنوبی یک تلاش خودیاری است و این ادغام، مشکل مزدا را حل نخواهد کرد.
طبق آمار، از سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰، فروش مزدا در چین همچنان رو به کاهش بوده و چانگان مزدا و فاو مزدا نیز به سختی خوش‌بین هستند. از سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰، فروش فاو مزدا به ترتیب ۱۲۶۰۰۰، ۱۰۸۰۰۰، ۹۱۴۰۰ و ۷۷۹۰۰ دستگاه بوده است. فروش سالانه چانگان مزدا به ترتیب ۱۹۲۰۰۰، ۱۶۳۳۰۰، ۱۳۶۳۰۰ و ۱۳۷۳۰۰ دستگاه بوده است.
وقتی در گذشته در مورد مزدا صحبت می‌کردیم، ظاهر خوب، طراحی ساده، چرم بادوام و مصرف سوخت پایین داشت. اما این ویژگی‌ها اکنون تقریباً توسط هر برند مستقلی به دست آمده است. و از مزدا بهتر است، و حتی فناوری نمایش داده شده توسط برند خودش حتی از مزدا نیز قدرتمندتر است. برندهای مستقل، کاربران چینی را بهتر از مزدا می‌شناسند. در درازمدت، مزدا به برندی تبدیل شده است که کاربران آن را رها کرده‌اند. ادغام مزدای شمالی و جنوبی یک تلاش خودیاری است، اما چه کسی می‌تواند تضمین کند که چانگان مزدای ادغام شده به خوبی توسعه یابد؟
زمان ارسال: سپتامبر-01-2021