بررسی حقیقت درباره کمبود باتری خودرو: کارخانه‌های خودروسازی منتظر خروج برنج از دیگ هستند، کارخانه‌های باتری‌سازی توسعه تولید را تسریع می‌کنند.

کمبود تراشه در خودروها هنوز به پایان نرسیده است و «کمبود باتری» دوباره آغاز شده است.

اخیراً شایعات در مورد کمبود باتری برق برای خودروهای انرژی جدید افزایش یافته است. عصر Ningde علناً اعلام کرد که آنها برای محموله ها عجله کرده بودند. بعداً شایعاتی منتشر شد مبنی بر اینکه هی شیائوپنگ برای خرید کالا به کارخانه رفته است و حتی CCTV Finance Channel گزارش داد.

خودروسازان معروف در داخل و خارج از کشور نیز بر این نکته تاکید کرده اند. Weilai Li Bin زمانی گفت که کمبود باتری‌ها و تراشه‌های برق ظرفیت تولید Weilai Automobile را محدود می‌کند. پس از فروش خودرو در ماه جولای، Weilai نیز یک بار دیگر. بر مشکلات زنجیره تامین تاکید می کند.

تسلا تقاضای بیشتری برای باتری دارد. در حال حاضر، با بسیاری از شرکت‌های تولید باتری‌های برق ارتباط همکاری برقرار کرده است. ماسک حتی یک بیانیه جسورانه منتشر کرده است: شرکت‌های تولید باتری‌های برق به تعداد باتری‌هایی که تولید می‌کنند، می‌خرند. از سوی دیگر، تسلا نیز در حال تولید آزمایشی 4680 باتری است.

در واقع، اقدامات شرکت های باتری های قدرت نیز می تواند یک ایده کلی از این موضوع را بیان کند. از ابتدای سال جاری، چندین شرکت داخلی باتری برق مانند Ningde Times، BYD، AVIC Lithium، Guoxuan Hi-Tech و حتی Honeycomb Energy قراردادهایی را در چین امضا کرده اند. کارخانه بساز به نظر می رسد اقدامات شرکت های باتری سازی نیز از وجود کمبود باتری برق خبر می دهد.

بنابراین میزان کمبود باتری های برق چقدر است؟ دلیل اصلی چیست؟ شرکت های خودروسازی و شرکت های باتری چگونه پاسخ دادند؟ برای این منظور، چه دونگشی با برخی از شرکت‌های خودروسازی و خودی‌های شرکت باتری‌سازی تماس گرفت و پاسخ‌های واقعی دریافت کرد.

1. شبکه انتقال قدرت باتری کمبود، برخی از شرکت های خودرو مدت طولانی آماده شده است

در عصر وسایل نقلیه با انرژی جدید، باتری های نیرو به یک ماده خام کلیدی ضروری تبدیل شده اند. با این حال، در زمان های اخیر، تئوری هایی در مورد کمبود باتری های برق منتشر شده است. حتی گزارش‌های رسانه‌ها حاکی از آن است که موسس Xiaopeng Motors، He Xiaopeng، یک هفته در دوران Ningde برای باتری ماند، اما این خبر بعدا توسط خود He Xiaopeng تکذیب شد. هی شیائوپنگ در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار China Business News گفت که این گزارش غیرواقعی است و او نیز آن را از اخبار دیده است.

اما چنین شایعاتی نیز کم و بیش منعکس کننده این است که واقعاً درجه خاصی از کمبود باتری در وسایل نقلیه جدید انرژی وجود دارد.

با این حال در گزارش های مختلف نظرات مختلفی در مورد کمبود باتری وجود دارد. وضعیت واقعی مشخص نیست. به منظور درک کمبود فعلی باتری های برق، صنعت خودرو و باتری های برق با بسیاری از افراد در صنعت خودرو و باتری برق ارتباط برقرار کرده است. برخی اطلاعات دست اول

شرکت خودروسازی ابتدا با چند نفر از شرکت خودروسازی صحبت کرد. اگرچه شیائوپنگ موتورز برای اولین بار خبر کمبود باتری را گزارش کرد، اما زمانی که خودرو به دنبال تاییدیه از شرکت شیائوپنگ موتورز بود، طرف مقابل پاسخ داد که "در حال حاضر چنین خبری وجود ندارد و اطلاعات رسمی پیروز خواهد شد."

در ژوئیه گذشته، Xiaopeng Motors 8040 خودروی جدید فروخت که 22 درصد افزایش ماهانه و 228 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشت و رکورد تحویل یک ماهه را شکست. همچنین می توان مشاهده کرد که تقاضای Xiaopeng Motors برای باتری در واقع در حال افزایش است. مقامات شیائوپنگ نگفتند که آیا این سفارش تحت تأثیر باتری قرار می گیرد یا خیر.

از سوی دیگر، Weilai نگرانی های خود در مورد باتری ها را خیلی زود آشکار کرد. در ماه مارس سال جاری، لی بین گفت که تامین باتری در سه ماهه دوم سال جاری با بزرگترین گلوگاه مواجه خواهد شد. باتری ها و تراشه ها (کمبود) تحویل ماهانه Weilai را به حدود 7500 خودرو محدود می کند و این وضعیت تا جولای ادامه خواهد داشت.

همین چند روز پیش، Weilai Automobile اعلام کرد که در ماه جولای 7931 خودروی جدید فروخته است. پس از اعلام میزان فروش، Ma Lin، مدیر ارشد ارتباطات شرکتی و مدیر روابط عمومی Weilai Automobile، در حلقه شخصی دوستان خود گفت: در تمام طول سال، باتری 100 درجه به زودی در دسترس خواهد بود. تحویل نروژی دور نیست. ظرفیت زنجیره تامین برای پاسخگویی به الزامات کافی نیست.

با این حال، در مورد اینکه آیا زنجیره تامین ذکر شده توسط Ma Lin یک باتری برق است یا یک تراشه داخل خودرو، هنوز مشخص نیست. با این حال، برخی گزارش‌های رسانه‌ها می‌گویند که اگرچه Weilai شروع به تحویل باتری‌های 100 درجه کرد، اما بسیاری از فروشگاه‌ها در حال حاضر موجودی ندارند.

اخیراً، چدونگ همچنین با پرسنل یک شرکت خودروسازی فرامرزی مصاحبه کرد. کارمندان این شرکت گفتند که گزارش فعلی نشان می دهد که واقعاً کمبود باتری های برق وجود دارد و شرکت آنها قبلاً موجودی را در سال 2020 آماده کرده است ، بنابراین امروز و فردا. سالها تحت تأثیر کمبود باتری قرار نخواهند گرفت.

چه دونگ در ادامه این سوال را مطرح کرد که آیا موجودی آن به ظرفیت تولیدی که از قبل با شرکت باتری رزرو شده است یا خرید مستقیم محصول برای نگهداری در انبار اشاره دارد. طرف پاسخ داد که هر دو را دارد.

چه دونگ از یک شرکت خودروسازی سنتی هم پرسید، اما پاسخ این بود که هنوز تحت تأثیر قرار نگرفته است.

از تماس با شرکت های خودروسازی به نظر می رسد باتری برق فعلی با کمبودی مواجه نشده است و اکثر شرکت های خودروسازی با مشکل تامین باتری مواجه نشده اند. اما برای نگاه عینی به موضوع نمی توان به سادگی با استدلال شرکت خودروسازی قضاوت کرد و بحث شرکت باتری سازی نیز انتقادی است.

2. شرکت های باتری صراحتا می گویند که ظرفیت تولید ناکافی است و تامین کنندگان مواد با عجله دست به کار می شوند.

شرکت خودروسازی هنگام برقراری ارتباط با شرکت‌های خودروسازی، از برخی افراد داخلی شرکت‌های باتری‌های برق نیز مشورت می‌کرد.

Ningde Times مدت‌هاست که به دنیای خارج اعلام کرده است که ظرفیت باتری‌های برق کم است. در اوایل ماه مه، در جلسه سهامداران Ningde Times، رئیس Ningde Times، Zeng Yuqun، گفت که "مشتریان واقعا نمی توانند تقاضای اخیر برای کالاها را تحمل کنند."

هنگامی که چه دونگشی از Ningde Times درخواست تأیید کرد، پاسخی که دریافت کرد این بود که «زنگ زنگ بیانیه‌ای عمومی داد» که می‌توان آن را تأییدی بر این اطلاعات تلقی کرد. پس از پرس و جوهای بیشتر، چه دونگ متوجه شد که همه باتری های دوران نینگده در حال حاضر کمبود ندارند. در حال حاضر تامین باتری های رده بالا عمدتا با کمبود مواجه است.

CATL تامین کننده اصلی باتری های لیتیوم سه تایی با نیکل بالا در چین و همچنین تامین کننده اصلی باتری های NCM811 است. باتری رده بالای بیان شده توسط CATL به احتمال زیاد به این باتری اشاره دارد. شایان ذکر است که اکثر باتری هایی که در حال حاضر توسط Weilai استفاده می شود NCM811 هستند.

شرکت Honeycomb Energy باطری داخلی اسب تیره نیز به Che Dongxi فاش کرد که ظرفیت فعلی باتری برق کافی نیست و ظرفیت تولید امسال رزرو شده است.

پس از اینکه Che Dongxi از Guoxuan High-Tech پرسید، همچنین این خبر دریافت کرد که ظرفیت فعلی تولید باتری برق کافی نیست و ظرفیت تولید موجود رزرو شده است. پیش از این، کارمندان Guoxuan Hi-Tech در اینترنت فاش کردند که به منظور اطمینان از عرضه باتری به مشتریان اصلی پایین دست، پایگاه تولید در حال کار اضافه کاری است تا بتواند عقب بماند.

علاوه بر این، طبق گزارش رسانه های عمومی، در ماه مه سال جاری، Yiwei Lithium Energy در اطلاعیه ای فاش کرد که کارخانه ها و خطوط تولید موجود این شرکت با ظرفیت کامل کار می کنند، اما انتظار می رود که عرضه محصولات همچنان کوتاه باشد. عرضه در سال گذشته

بی وای دی نیز اخیرا خرید مواد اولیه خود را افزایش داده است و به نظر می رسد این اقدام مقدماتی برای افزایش ظرفیت تولید باشد.

ظرفیت تولید کم شرکت‌های تولید باتری‌های قدرت نیز بر شرایط کاری شرکت‌های مواد خام بالادستی تأثیر گذاشته است.

گانفنگ لیتیوم یک تامین کننده پیشرو مواد لیتیوم در چین است و روابط همکاری مستقیم با بسیاری از شرکت های باتری قدرت دارد. هوانگ جینگ پینگ، مدیر بخش کیفیت کارخانه باتری‌های لیتیوم برق Ganfeng در مصاحبه با رسانه‌ها گفت: از ابتدای سال تا به امروز اساساً تولید را متوقف نکرده‌ایم. به مدت یک ماه، اساساً 28 روز در تولید کامل خواهیم بود. "

با توجه به پاسخ‌های شرکت‌های خودروسازی، شرکت‌های باتری‌سازی و تامین‌کنندگان مواد اولیه، اساساً می‌توان نتیجه گرفت که در مرحله جدید کمبود باتری برق وجود دارد. برخی از شرکت های خودروسازی از قبل برای اطمینان از تامین فعلی باتری، تمهیداتی را انجام داده اند. تاثیر ظرفیت تولید باتری کم

در واقع کمبود باتری برق مشکل جدیدی نیست که تنها در سال های اخیر ظاهر شده است، پس چرا این مشکل در چند وقت اخیر بیشتر نمایان شده است؟

3. بازار انرژی های جدید فراتر از انتظارات است و قیمت مواد خام به میزان قابل توجهی افزایش یافته است

همانند دلیل کمبود تراشه ها، کمبود باتری های برق نیز از بازار سر به فلک کشیده جدایی ناپذیر است.

بر اساس داده های انجمن خودرو چین، در نیمه اول سال جاری، تولید داخلی خودروهای انرژی نو و وسایل نقلیه سواری 1.215 میلیون نفر بوده است که نسبت به سال گذشته 200.6 درصد افزایش داشته است.

در این میان، 1.149 میلیون وسیله نقلیه جدید، خودروهای سواری با انرژی نو بوده که نسبت به سال قبل 217.3 درصد افزایش داشته است که از این تعداد 958000 دستگاه مربوط به مدل‌های برقی خالص، افزایش سالانه 255.8 درصدی و نسخه هیبریدی پلاگین بوده است. 191000 بود که نسبت به سال قبل 105.8 درصد افزایش داشت.

علاوه بر این، 67000 خودروی تجاری با انرژی نو وجود داشت که نسبت به سال قبل 57.6 درصد افزایش داشت که از این تعداد تولید خودروهای تجاری برقی خالص 65000 دستگاه، افزایش سالانه 64.5 درصدی و تولید هیبریدی بود. خودروهای تجاری 10 هزار بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل 49.9 درصد کاهش داشته است. با توجه به این داده‌ها، دیدن این که بازار خودروهای جدید انرژی جدید امسال، چه خودروهای الکتریکی خالص و چه هیبریدی پلاگین، رشد قابل‌توجهی داشته است، دشوار نیست و رشد کلی بازار دو برابر شده است.

بیایید نگاهی به وضعیت باتری های برق بیندازیم. در نیمه اول سال جاری، خروجی باتری برق کشور من 74.7 گیگاوات ساعت بود که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 217.5 درصد افزایش تجمعی داشته است. از منظر رشد، خروجی باتری های برق نیز بسیار بهبود یافته است، اما آیا خروجی برق باتری ها کافی است؟

بیایید یک محاسبه ساده انجام دهیم و ظرفیت باتری یک خودروی سواری را 60 کیلووات ساعت در نظر بگیریم. تقاضای باتری برای خودروهای سواری: 985000 * 60 کیلووات ساعت = 59100000 کیلووات ساعت، که 59.1 گیگاوات ساعت است (محاسبه تقریبی، نتیجه فقط برای مرجع است).

ظرفیت باتری مدل پلاگین هیبریدی اساساً حدود 20 کیلووات ساعت است. بر این اساس، نیاز باتری مدل پلاگین هیبریدی: 191000*20=3820000 کیلووات ساعت است که 3.82 گیگاوات ساعت است.

حجم خودروهای تجاری الکتریکی خالص بیشتر است و تقاضا برای ظرفیت باتری نیز بیشتر است که اساساً می تواند به 90 کیلووات ساعت یا 100 کیلووات ساعت برسد. از این محاسبه، تقاضای باتری برای خودروهای تجاری 65000*90kWh=5850000kWh است که 5.85GWh است.

به طور تقریبی، خودروهای جدید انرژی در نیمه اول سال به حداقل 68.77 گیگاوات ساعت باتری برق نیاز دارند و خروجی باتری های برق در نیمه اول سال 74.7 گیگاوات ساعت است. تفاوت بین مقادیر زیاد نیست، اما این در نظر نمی گیرد که باتری های برق سفارش داده شده اند اما هنوز تولید نشده اند. برای مدل‌های خودرو، اگر مقادیر با هم جمع شوند، نتیجه ممکن است از خروجی باتری‌های برق نیز فراتر رود.

از سوی دیگر، افزایش مستمر قیمت مواد اولیه باتری‌های برق، ظرفیت تولید شرکت‌های باتری‌سازی را نیز محدود کرده است. داده های عمومی نشان می دهد که قیمت جریان اصلی فعلی کربنات لیتیوم با درجه باتری بین 85000 یوان تا 89000 یوان/تن است که نسبت به قیمت 51500 یوان/تن در ابتدای سال و در مقایسه با 48000 سال گذشته 68.9 درصد افزایش داشته است. یوان/تن حدود دو برابر افزایش یافته است.

قیمت هیدروکسید لیتیوم نیز از 49000 یوان/تن در ابتدای سال به 95000-97000 یوان/تن فعلی افزایش یافته است که 95.92 درصد افزایش یافته است. قیمت لیتیوم هگزا فلوروفسفات از کمترین میزان یعنی 64000 یوان/تن در سال 2020 به حدود 400000 یوان/تن رسیده است و قیمت آن بیش از شش برابر افزایش یافته است.

بر اساس داده های Ping An Securities، در نیمه اول سال، قیمت مواد سه تایی 30 درصد و قیمت مواد فسفات آهن لیتیوم 50 درصد افزایش یافت.

به عبارت دیگر دو مسیر اصلی فنی فعلی در حوزه باتری برق با افزایش قیمت مواد اولیه مواجه است. Zeng Yuqun، رئیس Ningde Times نیز در مورد افزایش قیمت مواد اولیه باتری برق در جلسه سهامداران صحبت کرد. افزایش قیمت مواد اولیه نیز تاثیر قابل توجهی بر خروجی باتری‌ها خواهد داشت.

علاوه بر این، افزایش ظرفیت تولید در زمینه باتری قدرت آسان نیست. حدود 1.5 تا 2 سال طول می کشد تا یک کارخانه باتری برق جدید ساخته شود و همچنین به سرمایه گذاری میلیاردها دلار نیاز دارد. در کوتاه مدت، افزایش ظرفیت واقعی نیست.

صنعت باتری های قدرت هنوز یک صنعت با موانع بالا است و نیازهای نسبتاً بالایی برای آستانه های فنی دارد. به منظور اطمینان از ثبات محصول، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی به بازیکنان برتر سفارش می‌دهند، که باعث شده است تا چندین شرکت باتری در صدر قرار بگیرند و بیش از 80 درصد از بازار را به خود اختصاص دهند. به همین ترتیب، ظرفیت تولید بازیگران برتر نیز تعیین کننده ظرفیت تولید صنعت است.

در کوتاه مدت، کمبود باتری های برق ممکن است همچنان وجود داشته باشد، اما خوشبختانه، شرکت های خودروسازی و شرکت های باتری های برق در حال حاضر به دنبال راه حل هستند.

4. شرکت های باتری سازی هنگام ساخت کارخانه و سرمایه گذاری در معادن بیکار نمی مانند

برای شرکت های باتری، ظرفیت تولید و مواد اولیه دو موضوعی هستند که باید فوراً حل شوند.

تقریباً همه باتری ها اکنون به طور فعال ظرفیت تولید خود را افزایش می دهند. CATL به طور متوالی در دو پروژه بزرگ کارخانه باتری در سیچوان و جیانگ سو با مبلغ سرمایه گذاری 42 میلیارد یوان سرمایه گذاری کرده است. کارخانه باتری سرمایه گذاری شده در Yibin، سیچوان به یکی از بزرگترین کارخانه های باتری در CATL تبدیل خواهد شد.

علاوه بر این، Ningde Times همچنین دارای یک پروژه پایه تولید باتری لیتیوم یونی Ningde Cheliwan، یک پروژه توسعه باتری لیتیوم یونی در Huxi و یک کارخانه باتری در Qinghai است. طبق برنامه، تا سال 2025، کل ظرفیت تولید باتری های برق CATL به 450 گیگاوات ساعت افزایش خواهد یافت.

BYD همچنین در حال افزایش ظرفیت تولید خود است. در حال حاضر باتری های تیغه ای کارخانه چونگ کینگ با ظرفیت تولید سالانه حدود 10 گیگاوات ساعت به تولید رسیده است. BYD همچنین یک کارخانه باتری در چینگهای ساخته است. علاوه بر این، BYD همچنین قصد دارد کارخانه‌های باتری جدید در Xi'an و Chongqing Liangjiang New District بسازد.

بر اساس برنامه BYD، انتظار می‌رود ظرفیت کل تولید شامل باتری‌های تیغه‌ای تا سال 2022 به 100 گیگاوات ساعت افزایش یابد.

علاوه بر این، برخی از شرکت های باتری مانند Guoxuan High-Tech، AVIC Lithium Battery و Honeycomb Energy نیز برنامه ریزی ظرفیت تولید را تسریع می کنند. Guoxuan Hi-Tech در ساخت پروژه های تولید باتری لیتیومی در Jiangxi و Hefei از ماه می تا ژوئن سال جاری سرمایه گذاری خواهد کرد. طبق برنامه Guoxuan Hi-Tech، هر دو نیروگاه باتری در سال 2022 به بهره برداری خواهند رسید.

Guoxuan High-Tech پیش بینی می کند که تا سال 2025، ظرفیت تولید باتری می تواند به 100GWh افزایش یابد. باتری لیتیوم AVIC در ماه مه امسال به طور متوالی در پایگاه های تولید باتری های برق و پروژه های معدنی در Xiamen، Chengdu و Wuhan سرمایه گذاری کرد و قصد دارد تا سال 2025 ظرفیت تولید باتری را به 200GWh افزایش دهد.

در آوریل و می سال جاری، هانیکامب انرژی پروژه‌های باتری برق را به ترتیب در معانشان و نانجینگ امضا کرد. بر اساس داده های رسمی، ظرفیت تولید سالانه شرکت هانیکامب انرژی در نیروگاه باتری برق خود در معانشان 28 گیگاوات ساعت است. در ماه مه، Honeycomb Energy قراردادی را با منطقه توسعه نانجینگ لیشوی امضا کرد که قصد دارد 5.6 میلیارد یوان در ساخت پایگاه تولید باتری برق با ظرفیت کل 14.6 گیگاوات ساعت سرمایه گذاری کند.

علاوه بر این، هانیکامب انرژی در حال حاضر مالک کارخانه چانگژو است و در حال افزایش سرعت ساخت کارخانه Suining است. بر اساس برنامه Honeycomb Energy، 200 گیگاوات ساعت ظرفیت تولید نیز در سال 2025 محقق خواهد شد.

از طریق این پروژه‌ها، یافتن این موضوع که شرکت‌های باتری‌های نیرو در حال حاضر دیوانه‌وار ظرفیت تولید خود را افزایش می‌دهند، دشوار نیست. به طور تقریبی محاسبه شده است که تا سال 2025 ظرفیت تولید این شرکت ها به 1TWh خواهد رسید. هنگامی که این کارخانه ها همه به تولید می رسند، کمبود باتری های برق به طور موثر کاهش می یابد.

علاوه بر توسعه ظرفیت تولید، شرکت های باتری سازی در زمینه مواد اولیه نیز مستقر هستند. CATL در پایان سال گذشته اعلام کرد که 19 میلیارد یوان را برای سرمایه‌گذاری در شرکت‌های زنجیره‌ای صنعت باتری‌های برق هزینه خواهد کرد. در پایان ماه می سال جاری، Yiwei Lithium Energy و Huayou Cobalt در یک پروژه ذوب هیدرومتالورژی نیکل لاتریت در اندونزی سرمایه گذاری کردند و یک شرکت تاسیس کردند. بر اساس برنامه ریزی انجام شده، این پروژه سالانه حدود 120 هزار تن فلز نیکل و حدود 15 هزار تن فلز کبالت تولید خواهد کرد. محصول

Guoxuan Hi-Tech و Yichun Mining Co.، Ltd. یک شرکت معدنی سرمایه گذاری مشترک تأسیس کردند که همچنین طرح منابع لیتیوم بالادست را تقویت کرد.

برخی از شرکت های خودروسازی نیز شروع به تولید باتری های برق خود کرده اند. گروه فولکس واگن در حال توسعه سلول‌های باتری استاندارد خود است و باتری‌های فسفات آهن لیتیوم، باتری‌های لیتیومی سه تایی، باتری‌های منگنز بالا و باتری‌های حالت جامد را به کار می‌گیرد. این شرکت قصد دارد تا سال 2030 ساخت و ساز جهانی را آغاز کند. شش کارخانه به ظرفیت تولید 240 گیگاوات ساعت دست یافته اند.

رسانه های خارج از کشور گزارش دادند که مرسدس بنز نیز در حال برنامه ریزی برای تولید باتری برق خود است.

علاوه بر باتری‌های خود تولید، در این مرحله شرکت‌های خودروسازی با تعدادی از تامین‌کنندگان باتری نیز همکاری کرده‌اند تا از فراوانی منابع باتری اطمینان حاصل کنند و تا حد امکان مشکل کمبود باتری‌های برق را کاهش دهند.

5. نتیجه: آیا کمبود باتری برق یک نبرد طولانی خواهد بود؟

پس از بررسی و تحلیل عمیق فوق، می‌توان از طریق مصاحبه‌ها و بررسی‌ها و محاسبات تقریبی متوجه شد که واقعاً کمبود خاصی در باتری‌های برق وجود دارد، اما به طور کامل بر حوزه خودروهای انرژی نو تأثیری نداشته است. بسیاری از شرکت های خودروسازی هنوز سهام خاصی دارند.

دلیل کمبود باتری‌های نیرو در خودروسازی عمدتاً از جهش بازار خودروهای انرژی جدید جدا نیست. فروش خودروهای انرژی نو در نیمه اول سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود 200 درصد افزایش یافته است. نرخ رشد بسیار آشکار است، که همچنین منجر به شرکت های باتری سازی شده است.

در حال حاضر شرکت‌های تولید باتری‌های برق و شرکت‌های خودروسازی با انرژی نو به فکر راه‌هایی برای حل مشکل کمبود باتری هستند. مهم ترین اقدام توسعه ظرفیت تولید شرکت های باتری سازی است و گسترش ظرفیت تولید نیازمند چرخه خاصی است.

بنابراین، در کوتاه مدت، باتری ها با کمبود مواجه خواهند شد، اما در دراز مدت، با آزاد شدن تدریجی ظرفیت باتری، مشخص نیست که آیا ظرفیت باتری برق از تقاضا بیشتر خواهد شد و ممکن است وضعیت مازاد عرضه به وجود بیاید. در آینده و همچنین ممکن است این دلیلی باشد که شرکت‌های باتری قدرت ظرفیت تولید خود را افزایش داده‌اند.