بررسی حقیقت کمبود باتری خودرو: کارخانه‌های خودروسازی منتظرند تا برنج از دیگ خارج شود، کارخانه‌های باتری‌سازی گسترش تولید را تسریع می‌کنند

کمبود تراشه در خودروها هنوز به پایان نرسیده است و «کمبود باتری» برق دوباره از راه رسیده است.

اخیراً شایعاتی در مورد کمبود باتری‌های برق برای وسایل نقلیه انرژی جدید افزایش یافته است. نینگده اریتره علناً اعلام کرد که برای ارسال آنها عجله شده است. بعداً شایعاتی مبنی بر اینکه هی شیائوپنگ برای توقیف کالاها به کارخانه رفته است، منتشر شد و حتی کانال مالی CCTV نیز گزارش داد.

تولیدکنندگان جدید و مشهور خودرو در داخل و خارج از کشور نیز بر این نکته تأکید کرده‌اند. ویلای لی بین زمانی گفته بود که کمبود باتری و تراشه‌های برق، ظرفیت تولید شرکت خودروسازی ویلای را محدود می‌کند. پس از فروش خودروها در ماه جولای، ویلای بار دیگر بر مشکلات زنجیره تأمین تأکید می‌کند.

تسلا تقاضای بیشتری برای باتری دارد. در حال حاضر، این شرکت با بسیاری از شرکت‌های باتری‌سازی همکاری می‌کند. ماسک حتی بیانیه‌ای جسورانه منتشر کرده است: شرکت‌های باتری‌سازی به اندازه تولید خود باتری می‌خرند. از سوی دیگر، تسلا همچنین در حال تولید آزمایشی ۴۶۸۰ باتری است.

در واقع، اقدامات شرکت‌های باتری‌سازی می‌تواند ایده‌ای کلی از این موضوع را نیز بیان کند. از ابتدای امسال، چندین شرکت باتری‌سازی داخلی مانند Ningde Times، BYD، AVIC Lithium، Guoxuan Hi-Tech و حتی Honeycomb Energy قراردادهایی را در چین برای ساخت کارخانه امضا کرده‌اند. به نظر می‌رسد اقدامات شرکت‌های باتری‌سازی نیز نشان‌دهنده وجود کمبود باتری‌های برق است.

بنابراین میزان کمبود باتری‌های برق چقدر است؟ دلیل اصلی چیست؟ شرکت‌های خودروسازی و شرکت‌های باتری‌سازی چگونه واکنش نشان دادند؟ برای این منظور، چه دونگشی با برخی از شرکت‌های خودروسازی و افراد آگاه در شرکت‌های باتری‌سازی تماس گرفت و پاسخ‌های واقعی دریافت کرد.

۱. کمبود باتری در شبکه انتقال قدرت، برخی از شرکت‌های خودروسازی مدت‌هاست که آماده شده‌اند

در عصر خودروهای انرژی جدید، باتری‌های برق به یک ماده اولیه کلیدی و ضروری تبدیل شده‌اند. با این حال، در سال‌های اخیر، نظریه‌هایی در مورد کمبود باتری‌های برق منتشر شده است. حتی گزارش‌های رسانه‌ای وجود دارد مبنی بر اینکه هه شیائوپنگ، بنیانگذار شرکت شیائوپنگ موتورز، به مدت یک هفته برای باتری در عصر نینگده اقامت داشته است، اما این خبر بعداً توسط خود هه شیائوپنگ تکذیب شد. هه شیائوپنگ در مصاحبه اختصاصی با خبرنگار China Business News گفت که این گزارش صحت ندارد و او نیز آن را از اخبار دیده است.

اما چنین شایعاتی کم و بیش نشان می‌دهند که در واقع تا حدودی کمبود باتری در خودروهای انرژی نو وجود دارد.

با این حال، در گزارش‌های مختلف، نظرات متفاوتی در مورد کمبود باتری وجود دارد. وضعیت واقعی مشخص نیست. برای درک کمبود فعلی باتری‌های برق، صنعت خودرو و باتری برق با بسیاری از افراد در صنایع خودرو و باتری برق ارتباط برقرار کرده است. برخی اطلاعات دست اول.

شرکت خودروسازی ابتدا با برخی از افراد شرکت خودروسازی صحبت کرد. اگرچه شرکت شیائوپنگ موتورز ابتدا خبر کمبود باتری را گزارش کرد، اما وقتی شرکت خودروسازی به دنبال تأیید از شیائوپنگ موتورز بود، طرف مقابل پاسخ داد که «در حال حاضر چنین خبری وجود ندارد و اطلاعات رسمی ملاک خواهد بود.»

در ماه جولای گذشته، شرکت شیائوپنگ موتورز ۸۰۴۰ دستگاه خودروی جدید فروخت که افزایشی ۲۲ درصدی نسبت به ماه قبل و افزایشی ۲۲۸ درصدی نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد و رکورد تحویل یک ماهه را شکست. همچنین می‌توان مشاهده کرد که تقاضای شیائوپنگ موتورز برای باتری در واقع در حال افزایش است. اما اینکه آیا این سفارش تحت تأثیر باتری قرار گرفته است یا خیر، مقامات شیائوپنگ نگفتند.

از سوی دیگر، شرکت Weilai خیلی زود نگرانی‌های خود را در مورد باتری‌ها آشکار کرد. در ماه مارس امسال، لی بین گفت که تامین باتری در سه ماهه دوم امسال با بزرگترین تنگنا مواجه خواهد شد. «کمبود باتری و تراشه، تحویل ماهانه Weilai را به حدود ۷۵۰۰ دستگاه خودرو محدود خواهد کرد و این وضعیت تا ماه ژوئیه ادامه خواهد داشت.»

همین چند روز پیش، شرکت خودروسازی ویلای اعلام کرد که در ماه جولای ۷۹۳۱ خودروی جدید فروخته است. پس از اعلام حجم فروش، ما لین، مدیر ارشد ارتباطات شرکتی و روابط عمومی شرکت خودروسازی ویلای، در جمع دوستان شخصی خود گفت: باتری ۱۰۰ درجه‌ای به زودی در تمام طول سال در دسترس خواهد بود. تحویل نروژ دور از دسترس نیست. ظرفیت زنجیره تأمین برای تأمین نیازها کافی نیست.

با این حال، هنوز مشخص نیست که آیا زنجیره تأمین ذکر شده توسط ما لین، یک باتری برق است یا یک تراشه درون خودرو. با این حال، برخی گزارش‌های رسانه‌ای حاکی از آن است که اگرچه ویلای شروع به تحویل باتری‌های ۱۰۰ درجه‌ای کرده است، بسیاری از فروشگاه‌ها در حال حاضر موجودی ندارند.

همین اواخر، چدونگ با پرسنل یک شرکت خودروسازی فرامرزی مصاحبه کرد. کارمندان این شرکت گفتند که گزارش فعلی نشان می‌دهد که واقعاً کمبود باتری وجود دارد و شرکت آنها موجودی سال ۲۰۲۰ را آماده کرده است، بنابراین امروز و فردا. سال‌ها تحت تأثیر کمبود باتری قرار نخواهند گرفت.

چه دونگ در ادامه پرسید که آیا موجودی انبارش به ظرفیت تولیدی که از قبل با شرکت باتری رزرو شده اشاره دارد یا خرید مستقیم محصول برای نگهداری در انبار. طرف مقابل پاسخ داد که هر دو را دارد.

چه دونگ همچنین از یک شرکت خودروسازی سنتی سوال کرد، اما پاسخ این بود که هنوز تحت تأثیر قرار نگرفته است.

از تماس با شرکت‌های خودروسازی، به نظر می‌رسد که باتری‌های فعلی با کمبود مواجه نشده‌اند و اکثر شرکت‌های خودروسازی با هیچ مشکلی در تأمین باتری مواجه نشده‌اند. اما اگر بخواهیم بی‌طرفانه به موضوع نگاه کنیم، نمی‌توان صرفاً با استدلال شرکت‌های خودروسازی قضاوت کرد و استدلال شرکت‌های باتری‌سازی نیز بسیار مهم است.

۲. شرکت‌های باتری‌سازی رک و پوست‌کنده می‌گویند که ظرفیت تولید کافی نیست و تأمین‌کنندگان مواد اولیه با عجله مشغول به کار هستند.

هنگام برقراری ارتباط با شرکت‌های خودروسازی، این شرکت خودروسازی همچنین با برخی از افراد داخلی شرکت‌های باتری‌سازی مشورت کرد.

نینگده تایمز مدت‌هاست که به دنیای خارج ابراز می‌کند که ظرفیت باتری‌های برق محدود است. در اوایل ماه مه امسال، در جلسه سهامداران نینگده تایمز، زنگ یوقون، رئیس نینگده تایمز، گفت که «مشتریان واقعاً نمی‌توانند تقاضای اخیر برای کالاها را تحمل کنند.»

وقتی چه دونگشی از روزنامه نینگده تایمز درخواست تأیید کرد، پاسخی که دریافت کرد این بود: «زنگ زنگ بیانیه عمومی صادر کرد» که می‌توان آن را تأییدی بر این اطلاعات دانست. پس از تحقیقات بیشتر، چه دونگ متوجه شد که در حال حاضر همه باتری‌های دوران نینگده با کمبود مواجه نیستند. در حال حاضر، عمدتاً باتری‌های رده بالا با کمبود مواجه هستند.

CATL تامین کننده اصلی باتری های لیتیوم سه تایی با نیکل بالا در چین و همچنین تامین کننده اصلی باتری های NCM811 است. باتری رده بالا بیان شده توسط CATL به احتمال زیاد به این باتری اشاره دارد. شایان ذکر است که اکثر باتری های مورد استفاده فعلی Weilai از نوع NCM811 هستند.

شرکت باتری خانگی هانی‌کامب انرژی (Honeycomb Energy) نیز به چه دونگشی اعلام کرد که ظرفیت فعلی باتری‌های برق کافی نیست و ظرفیت تولید امسال رزرو شده است.

پس از آنکه چه دونگشی از شرکت Guoxuan High-Tech سوال کرد، این شرکت نیز خبر داد که ظرفیت تولید باتری‌های فعلی کافی نیست و ظرفیت تولید موجود رزرو شده است. پیش از این، کارمندان Guoxuan Hi-Tech در اینترنت فاش کرده بودند که برای اطمینان از تأمین باتری برای مشتریان کلیدی پایین‌دستی، پایگاه تولید در حال اضافه کاری است تا بتواند به این نیاز پاسخ دهد.

علاوه بر این، طبق گزارش رسانه‌های عمومی، در ماه مه امسال، شرکت Yiwei Lithium Energy در اطلاعیه‌ای فاش کرد که کارخانه‌ها و خطوط تولید موجود این شرکت با ظرفیت کامل فعالیت می‌کنند، اما انتظار می‌رود که عرضه محصولات در سال گذشته همچنان با کمبود مواجه باشد.

BYD همچنین اخیراً خرید مواد اولیه خود را افزایش داده است و به نظر می‌رسد این اقدام، آمادگی برای افزایش ظرفیت تولید باشد.

ظرفیت تولید محدود شرکت‌های باتری‌سازی، به طور مشابه بر شرایط کاری شرکت‌های مواد اولیه بالادستی تأثیر گذاشته است.

شرکت گانفنگ لیتیوم یکی از تامین‌کنندگان پیشرو مواد لیتیوم در چین است و با بسیاری از شرکت‌های باتری‌سازی روابط همکاری مستقیم دارد. هوانگ جینگ‌پینگ، مدیر بخش کیفیت کارخانه باتری‌سازی لیتیومی گانفنگ، در مصاحبه‌ای با رسانه‌ها گفت: از ابتدای سال تاکنون، ما اساساً تولید را متوقف نکرده‌ایم. به مدت یک ماه، اساساً به مدت ۲۸ روز با حداکثر ظرفیت تولید خواهیم داشت.

بر اساس پاسخ‌های شرکت‌های خودروسازی، شرکت‌های باتری‌سازی و تأمین‌کنندگان مواد اولیه، اساساً می‌توان نتیجه گرفت که در مرحله جدید کمبود باتری‌های برق وجود دارد. برخی از شرکت‌های خودروسازی از قبل تمهیداتی را برای اطمینان از تأمین باتری فعلی اندیشیده‌اند. تأثیر ظرفیت محدود تولید باتری.

در واقع، کمبود باتری‌های نیرو مشکل جدیدی نیست که فقط در سال‌های اخیر ظاهر شده باشد، پس چرا این مشکل در دوره اخیر برجسته‌تر شده است؟

۳. بازار انرژی‌های نو از انتظارات فراتر رفته و قیمت مواد اولیه به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

مشابه دلیل کمبود تراشه‌ها، کمبود باتری‌های برق نیز از بازار رو به رشد جدانشدنی است.

طبق داده‌های انجمن خودروسازی چین، در نیمه اول سال جاری، تولید داخلی خودروهای انرژی نو و خودروهای سواری ۱.۲۱۵ میلیون دستگاه بوده است که نسبت به سال گذشته ۲۰۰.۶ درصد افزایش یافته است.

در میان آنها، ۱.۱۴۹ میلیون وسیله نقلیه جدید، خودروهای سواری با انرژی نو بودند که نسبت به سال گذشته ۲۱۷.۳ درصد افزایش یافته است، که از این تعداد ۹۵۸۰۰۰ دستگاه مدل کاملاً برقی بوده که نسبت به سال گذشته ۲۵۵.۸ درصد افزایش یافته است و ۱۹۱۰۰۰ دستگاه مدل هیبریدی پلاگین بوده که نسبت به سال گذشته ۱۰۵.۸ درصد افزایش یافته است.

علاوه بر این، ۶۷۰۰۰ وسیله نقلیه تجاری با انرژی نو وجود داشته است که نسبت به سال گذشته ۵۷.۶٪ افزایش داشته است، که از این تعداد، ۶۵۰۰۰ دستگاه مربوط به وسایل نقلیه تجاری کاملاً برقی بوده است که نسبت به سال گذشته ۶۴.۵٪ افزایش داشته است و تولید وسایل نقلیه تجاری هیبریدی ۱۰ هزار دستگاه بوده است که نسبت به سال گذشته ۴۹.۹٪ کاهش داشته است. از این داده‌ها، به راحتی می‌توان دریافت که بازار داغ وسایل نقلیه انرژی نو در سال جاری، چه برقی خالص و چه هیبریدی‌های پلاگین، رشد قابل توجهی داشته است و رشد کلی بازار دو برابر شده است.

بیایید نگاهی به وضعیت باتری‌های برق بیندازیم. در نیمه اول امسال، خروجی باتری برق کشور من 74.7 گیگاوات ساعت بود که افزایش تجمعی 217.5 درصدی نسبت به سال گذشته را نشان می‌دهد. از منظر رشد، خروجی باتری‌های برق نیز بسیار بهبود یافته است، اما آیا خروجی باتری‌های برق کافی است؟

بیایید یک محاسبه ساده انجام دهیم، ظرفیت باتری یک ماشین سواری را ۶۰ کیلووات ساعت در نظر بگیریم. تقاضای باتری برای ماشین‌های سواری برابر است با: ۹۸۵۰۰۰ * ۶۰ کیلووات ساعت = ۵۹۱۰۰۰۰۰ کیلووات ساعت، که می‌شود ۵۹.۱ گیگاوات ساعت (محاسبه تقریبی، نتیجه فقط برای مرجع است).

ظرفیت باتری مدل پلاگین هیبرید اساساً حدود ۲۰ کیلووات ساعت است. بر این اساس، تقاضای باتری مدل پلاگین هیبرید عبارت است از: ۱۹۱۰۰۰*۲۰=۳۸۲۰۰۰۰ کیلووات ساعت که معادل ۳.۸۲ گیگاوات ساعت می‌شود.

حجم خودروهای تجاری تمام الکتریکی بیشتر است و تقاضا برای ظرفیت باتری نیز بیشتر است که اساساً می‌تواند به ۹۰ یا ۱۰۰ کیلووات ساعت برسد. از این محاسبه، تقاضای باتری برای خودروهای تجاری ۶۵۰۰۰ * ۹۰ کیلووات ساعت = ۵۸۵۰۰۰۰ کیلووات ساعت است که معادل ۵.۸۵ گیگاوات ساعت می‌شود.

با محاسبه تقریبی، خودروهای انرژی نو در نیمه اول سال حداقل به ۶۸.۷۷ گیگاوات ساعت باتری نیاز دارند و خروجی باتری‌های برق در نیمه اول سال ۷۴.۷ گیگاوات ساعت است. تفاوت بین مقادیر زیاد نیست، اما این موضوع را در نظر نمی‌گیرد که باتری‌های برق سفارش داده شده‌اند اما هنوز تولید نشده‌اند. برای مدل‌های خودرو، اگر این مقادیر با هم جمع شوند، نتیجه حتی ممکن است از خروجی باتری‌های برق نیز فراتر رود.

از سوی دیگر، افزایش مداوم قیمت مواد اولیه باتری‌های برق، ظرفیت تولید شرکت‌های باتری‌سازی را نیز محدود کرده است. داده‌های عمومی نشان می‌دهد که قیمت فعلی کربنات لیتیوم با درجه باتری بین ۸۵۰۰۰ تا ۸۹۰۰۰ یوان در هر تن است که نسبت به قیمت ۵۱۵۰۰ یوان در هر تن در ابتدای سال و در مقایسه با ۴۸۰۰۰ یوان در هر تن سال گذشته، ۶۸.۹ درصد افزایش یافته است. این افزایش حدود دو برابر شده است.

قیمت هیدروکسید لیتیوم نیز از ۴۹۰۰۰ یوان در هر تن در ابتدای سال به ۹۵۰۰۰ تا ۹۷۰۰۰ یوان در هر تن فعلی افزایش یافته است که افزایشی ۹۵.۹۲ درصدی را نشان می‌دهد. قیمت هگزافلوئوروفسفات لیتیوم از پایین‌ترین حد خود یعنی ۶۴۰۰۰ یوان در هر تن در سال ۲۰۲۰ به حدود ۴۰۰۰۰۰ یوان در هر تن رسیده و بیش از شش برابر افزایش یافته است.

طبق داده‌های Ping An Securities، در نیمه اول سال، قیمت مواد سه‌تایی 30 درصد و قیمت مواد فسفات آهن لیتیوم 50 درصد افزایش یافت.

به عبارت دیگر، دو مسیر اصلی فنی فعلی در حوزه باتری‌های برق با افزایش قیمت مواد اولیه مواجه هستند. زنگ یوقون، رئیس نینگده تایمز، نیز در جلسه سهامداران در مورد افزایش قیمت مواد اولیه باتری‌های برق صحبت کرد. افزایش قیمت مواد اولیه نیز تأثیر قابل توجهی بر خروجی باتری‌های برق خواهد داشت.

علاوه بر این، افزایش ظرفیت تولید در حوزه باتری‌های برق آسان نیست. ساخت یک کارخانه جدید باتری برق حدود ۱.۵ تا ۲ سال طول می‌کشد و همچنین به میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری نیاز دارد. در کوتاه‌مدت، افزایش ظرفیت واقع‌بینانه نیست.

صنعت باتری‌های برق هنوز هم صنعتی با موانع زیاد است و الزامات فنی نسبتاً بالایی دارد. به منظور اطمینان از ثبات محصول، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی به شرکت‌های برتر سفارش می‌دهند که منجر به این شده است که چندین شرکت باتری‌سازی برتر، بیش از 80 درصد بازار را در اختیار بگیرند. به همین ترتیب، ظرفیت تولید شرکت‌های برتر نیز ظرفیت تولید صنعت را تعیین می‌کند.

در کوتاه‌مدت، کمبود باتری‌های برق ممکن است هنوز وجود داشته باشد، اما خوشبختانه، شرکت‌های خودروسازی و شرکت‌های باتری برق در حال حاضر به دنبال راه‌حل هستند.

۴. شرکت‌های باتری‌سازی بیکار ننشسته‌اند و کارخانه می‌سازند و در معادن سرمایه‌گذاری می‌کنند.

برای شرکت‌های باتری‌سازی، ظرفیت تولید و مواد اولیه دو مسئله‌ای هستند که باید فوراً حل شوند.

تقریباً همه باتری‌ها اکنون به طور فعال ظرفیت تولید خود را گسترش می‌دهند. CATL به طور متوالی در دو پروژه بزرگ کارخانه باتری در سیچوان و جیانگ سو، با مبلغ سرمایه‌گذاری ۴۲ میلیارد یوان، سرمایه‌گذاری کرده است. کارخانه باتری که در ییبین، سیچوان سرمایه‌گذاری شده است، به یکی از بزرگترین کارخانه‌های باتری در CATL تبدیل خواهد شد.

علاوه بر این، نینگده تایمز همچنین یک پروژه تولید باتری لیتیوم-یون در نینگده چلیوان، یک پروژه توسعه باتری لیتیوم-یون در هوکسی و یک کارخانه باتری در چینگهای دارد. طبق این طرح، تا سال 2025، کل ظرفیت تولید باتری برق CATL به 450 گیگاوات ساعت افزایش خواهد یافت.

شرکت BYD همچنین در حال افزایش ظرفیت تولید خود است. در حال حاضر، باتری‌های تیغه‌ای کارخانه چونگ‌کینگ به تولید رسیده‌اند و ظرفیت تولید سالانه آنها حدود 10 گیگاوات ساعت است. BYD همچنین یک کارخانه باتری در چینگهای ساخته است. علاوه بر این، BYD قصد دارد کارخانه‌های باتری جدیدی در شی‌آن و منطقه جدید لیانگ‌جیانگ چونگ‌کینگ نیز بسازد.

طبق برنامه BYD، انتظار می‌رود کل ظرفیت تولید شامل باتری‌های تیغه‌ای تا سال ۲۰۲۲ به ۱۰۰ گیگاوات ساعت افزایش یابد.

علاوه بر این، برخی از شرکت‌های باتری‌سازی مانند Guoxuan High-Tech، AVIC Lithium Battery و Honeycomb Energy نیز در حال تسریع برنامه‌ریزی ظرفیت تولید هستند. Guoxuan Hi-Tech از ماه مه تا ژوئن امسال در ساخت پروژه‌های تولید باتری لیتیومی در جیانگشی و هفی سرمایه‌گذاری خواهد کرد. طبق برنامه Guoxuan Hi-Tech، هر دو کارخانه باتری‌سازی در سال 2022 به بهره‌برداری خواهند رسید.

شرکت Guoxuan High-Tech پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۲۵، ظرفیت تولید باتری می‌تواند به ۱۰۰ گیگاوات ساعت افزایش یابد. شرکت باتری لیتیومی AVIC در ماه مه امسال به طور متوالی در پایگاه‌های تولید باتری برق و پروژه‌های معدنی در شیامن، چنگدو و ووهان سرمایه‌گذاری کرد و قصد دارد ظرفیت تولید باتری را تا سال ۲۰۲۵ به ۲۰۰ گیگاوات ساعت افزایش دهد.

در ماه‌های آوریل و مه امسال، شرکت هانی‌کامب انرژی به ترتیب پروژه‌های باتری برق را در مانشان و نانجینگ امضا کرد. طبق داده‌های رسمی، ظرفیت تولید سالانه برنامه‌ریزی‌شده کارخانه باتری برق هانی‌کامب انرژی در مانشان ۲۸ گیگاوات ساعت است. در ماه مه، هانی‌کامب انرژی قراردادی را با منطقه توسعه لی‌شویی نانجینگ امضا کرد و قصد دارد ۵.۶ میلیارد یوان برای ساخت یک پایگاه تولید باتری برق با ظرفیت کل ۱۴.۶ گیگاوات ساعت سرمایه‌گذاری کند.

علاوه بر این، شرکت هانی‌کامب انرژی در حال حاضر مالک کارخانه چانگژو است و در حال تسریع ساخت کارخانه سوینینگ است. طبق برنامه هانی‌کامب انرژی، ظرفیت تولید ۲۰۰ گیگاوات ساعت نیز در سال ۲۰۲۵ محقق خواهد شد.

از طریق این پروژه‌ها، به راحتی می‌توان دریافت که شرکت‌های باتری‌سازی در حال حاضر به شدت در حال گسترش ظرفیت تولید خود هستند. تقریباً محاسبه شده است که تا سال ۲۰۲۵، ظرفیت تولید این شرکت‌ها به ۱ تراوات ساعت خواهد رسید. به محض اینکه همه این کارخانه‌ها به تولید برسند، کمبود باتری‌های برق به طور مؤثر برطرف خواهد شد.

شرکت‌های باتری‌سازی علاوه بر گسترش ظرفیت تولید، در زمینه مواد اولیه نیز فعالیت می‌کنند. CATL در پایان سال گذشته اعلام کرد که 19 میلیارد یوان برای سرمایه‌گذاری در شرکت‌های زنجیره‌ای صنعت باتری‌های برق هزینه خواهد کرد. در پایان ماه مه امسال، Yiwei Lithium Energy و Huayou Cobalt در یک پروژه ذوب هیدرومتالورژی نیکل لاتریت در اندونزی سرمایه‌گذاری کرده و یک شرکت تأسیس کردند. طبق برنامه، این پروژه تقریباً 120،000 تن فلز نیکل و تقریباً 15،000 تن فلز کبالت در سال تولید خواهد کرد. این محصول

شرکت‌های گوچوان های‌تک و ییچون ماینینگ یک شرکت استخراج معدن مشترک تأسیس کردند که طرح منابع لیتیوم بالادستی را نیز تقویت می‌کند.

برخی از شرکت‌های خودروسازی نیز شروع به تولید باتری‌های خود کرده‌اند. گروه فولکس واگن در حال توسعه سلول‌های باتری استاندارد خود و استقرار باتری‌های لیتیوم آهن فسفات، باتری‌های لیتیوم سه‌تایی، باتری‌های منگنز بالا و باتری‌های حالت جامد است. این گروه قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ ساخت و ساز جهانی را آغاز کند. شش کارخانه به ظرفیت تولید ۲۴۰ گیگاوات ساعت دست یافته‌اند.

رسانه‌های خارجی گزارش دادند که مرسدس بنز همچنین قصد دارد باتری‌های خود را تولید کند.

علاوه بر باتری‌های تولید داخل، در این مرحله، شرکت‌های خودروسازی با تعدادی از تأمین‌کنندگان باتری نیز همکاری کرده‌اند تا از فراوانی منابع باتری اطمینان حاصل کنند و مشکل کمبود باتری برق را تا حد امکان کاهش دهند.

۵. نتیجه‌گیری: آیا کمبود باتری یک نبرد طولانی خواهد بود؟

پس از بررسی و تحلیل عمیق موارد فوق، می‌توانیم از طریق مصاحبه‌ها، نظرسنجی‌ها و محاسبات تقریبی دریابیم که در واقع کمبود خاصی در باتری‌های برق وجود دارد، اما این کمبود به طور کامل بر حوزه خودروهای انرژی نو تأثیر نگذاشته است. بسیاری از شرکت‌های خودروسازی هنوز سهام خاصی دارند.

دلیل کمبود باتری‌های برق در خودروسازی عمدتاً از افزایش بازار خودروهای انرژی نو جدایی‌ناپذیر است. فروش خودروهای انرژی نو در نیمه اول امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود ۲۰۰ درصد افزایش یافته است. نرخ رشد بسیار مشهود است، که همچنین منجر به این شده است که شرکت‌های باتری‌سازی برای حفظ ظرفیت تولید خود در مدت زمان کوتاه با تقاضا مواجه شوند.

در حال حاضر، شرکت‌های باتری‌سازی و شرکت‌های خودروسازی با انرژی‌های نو به فکر راهکارهایی برای حل مشکل کمبود باتری هستند. مهم‌ترین اقدام، گسترش ظرفیت تولید شرکت‌های باتری‌سازی است و گسترش ظرفیت تولید نیاز به یک چرخه مشخص دارد.

بنابراین، در کوتاه‌مدت، باتری‌های برق با کمبود مواجه خواهند شد، اما در درازمدت، با آزادسازی تدریجی ظرفیت باتری برق، مشخص نیست که آیا ظرفیت باتری برق از تقاضا فراتر خواهد رفت یا خیر، و ممکن است در آینده وضعیت مازاد عرضه وجود داشته باشد. و این همچنین ممکن است دلیل سرعت گرفتن شرکت‌های باتری برق در گسترش ظرفیت تولید باشد.