دعوت از ماسک برای سخنرانی - «مردن» چه چیزهایی می‌تواند از آن بیاموزد

هرچه خودروهای انرژی نو در چین بهتر فروخته شوند، شرکت‌های خودروسازی جریان اصلی با سرمایه‌گذاری مشترک بیشتر نگران می‌شوند.

در ۱۴ اکتبر ۲۰۲۱، هربرت دیس، مدیرعامل گروه فولکس واگن، از ایلان ماسک دعوت کرد تا از طریق تماس ویدیویی برای ۲۰۰ مدیر در کنفرانس اتریش سخنرانی کند.

در اوایل اکتبر، دیس ۱۲۰ مدیر ارشد گروه فولکس واگن را برای جلسه‌ای در ولفسبورگ گرد هم آورد. او معتقد است که «دشمنان» فعلی فولکس واگن، تسلا و نیروهای جدید چین هستند.

او حتی بی‌وقفه تأکید می‌کرد: «تولید انبوه خیلی گران می‌فروشد، سرعت تولید پایین و بهره‌وری پایین است و آنها رقابتی نیستند.»

ماه گذشته، تسلا بیش از ۵۰،۰۰۰ دستگاه خودرو در ماه در چین فروخت، در حالی که SAIC فولکس واگن و FAW-فولکس واگن تنها ۱۰،۰۰۰ دستگاه خودرو فروختند. اگرچه سهم آن ۷۰٪ از برندهای سرمایه‌گذاری مشترک اصلی را تشکیل می‌دهد، اما حتی به حجم فروش یک خودروی Tex هم نرسیده است.

دایس امیدوار است از «آموزه‌های» ماسک برای تشویق مدیران خود به تسریع گذار به خودروهای برقی استفاده کند. او معتقد است که گروه فولکس واگن برای دستیابی به بزرگترین تغییر در تاریخ گروه فولکس واگن به تصمیم‌گیری سریع‌تر و بوروکراسی کمتر نیاز دارد.

«بازار انرژی جدید چین یک بازار بسیار ویژه است، بازار به سرعت در حال تغییر است و روش‌های سنتی دیگر امکان‌پذیر نیستند.» ناظران معتقدند که محیط رقابتی فعلی مستلزم آن است که شرکت‌ها به طور مداوم کارایی خود را بهبود بخشند.

فولکس واگن باید بیشتر نگران غول‌های خودروسازی باشد.

طبق داده‌های منتشر شده توسط انجمن مسافرتی چین در سه‌شنبه گذشته، در ماه سپتامبر، نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو در خرده‌فروشی داخلی ۲۱.۱ درصد بوده است. در میان آنها، نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو چینی به ۳۶.۱ درصد می‌رسد؛ نرخ نفوذ خودروهای لوکس و خودروهای انرژی نو ۲۹.۲ درصد است؛ نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو با سرمایه‌گذاری مشترک اصلی تنها ۳.۵ درصد است.

داده‌ها آینه هستند و فهرست‌ها، شرمساریِ گذار برندهای سرمایه‌گذاری مشترکِ جریان اصلی به سمت الکتریکی‌سازی را نشان می‌دهند.

نه در سپتامبر امسال و نه در رتبه‌بندی فروش انرژی‌های نو (۱۵ رتبه برتر) در نه ماه اول، هیچ یک از مدل‌های برندهای سرمایه‌گذاری مشترک اصلی در فهرست قرار نداشتند. در میان فروش خودروهای برقی برندهای لوکس با فروش بیش از ۵۰۰۰۰۰ یوان در ماه سپتامبر، شرکت خودروسازی جدید Gaohe در چین رتبه اول و Hongqi-EHS9 رتبه سوم را کسب کرد. مدل‌های برندهای سرمایه‌گذاری مشترک اصلی نیز در این فهرست ظاهر نشدند.

چه کسی می‌تواند آرام بنشیند؟

هوندا هفته گذشته از برند جدید خودروهای تمام الکتریکی «e:N» رونمایی کرد و پنج مدل جدید به بازار عرضه کرد؛ فورد از عرضه خودروهای الکتریکی هوشمند و رده بالای برند انحصاری «فورد سلکت» در بازار چین و همزمان با آن، رونمایی جهانی مدل‌های فورد موستانگ Mach-E (پارامترها | تصاویر) GT (پارامترها | تصاویر) خبر داد؛ کارخانه سوپر خودرو Ultium جنرال موتورز SAIC رسماً به تولید رسید……

همزمان، آخرین دسته از نیروهای جدید نیز در حال تسریع استقرار خود هستند. شیائومی موتورز، لی شیائوشوانگ را به عنوان معاون رئیس شیائومی موتورز، مسئول امور مربوط به محصول، زنجیره تأمین و بازار، منصوب کرد؛ پایگاه تولید هوشمند سبز Ideal Automotive پکن در منطقه شونیی، پکن آغاز به کار کرد؛ گروه FAW به یک سرمایه‌گذار استراتژیک در Jingjin Electric تبدیل خواهد شد...

این نبرد بدون باروت، روز به روز فوریت بیشتری پیدا می‌کند.

▍ «کلاس آموزشی» ماسک برای مدیران ارشد فولکس واگن

در ماه سپتامبر، خانواده ID. بیش از 10،000 دستگاه خودرو در بازار چین فروخت. تحت شرایط «کمبود اصلی» و «محدودیت قدرت»، تهیه این 10،000 دستگاه خودرو در واقع آسان نیست.

در ماه مه، فروش سری ID. در چین از ۱۰۰۰ دستگاه فراتر رفت. در ماه‌های ژوئن، ژوئیه و اوت، این فروش به ترتیب ۳۱۴۵، ۵۸۱۰ و ۷۰۲۳ دستگاه بود. در واقع، این تعداد به طور پیوسته در حال افزایش بوده است.

یک صدا معتقد است که تحول فولکس واگن بسیار کند است. اگرچه حجم فروش خانواده فولکس واگن ID. از 10،000 دستگاه فراتر رفته است، اما این مجموع فروش دو شرکت مشترک، SAIC-Volkswagen و FAW-Volkswagen است. برای "فولکس واگن شمال و جنوب" که فروش سالانه آنها از 2 میلیون دستگاه فراتر رفته است، فروش ماهانه خانواده ID. ارزش جشن گرفتن ندارد.

صدای دیگری معتقد است که مردم بیش از حد از عموم مردم توقع دارند. از نظر زمان، خانواده ID. سریع‌ترین پیشرفت را از صفر تا 10،000 دارند. شیائوپنگ و ویلای، که در ماه سپتامبر نیز بیش از 10،000 دستگاه فروختند، چندین سال طول کشید تا به این هدف کوچک برسند. اگر بخواهیم منطقی به مسیر انرژی جدید نگاه کنیم، خط شروع بازیکنان خیلی متفاوت نیست.

دیس، که سکان هدایت ولفسبورگ را در دست دارد، آشکارا از نتایج خانواده ID. راضی نیست.

طبق گزارش «بیزینس دیلی» آلمان، در ۱۴ اکتبر ۲۰۲۱، دیس از ماسک دعوت کرد تا از طریق تماس ویدیویی برای ۲۰۰ مدیر در محل کنفرانس اتریش سخنرانی کند. در ۱۶ اکتبر، دیس در توییتی از ماسک تشکر کرد که این توییت این گفته را تأیید کرد.

این روزنامه نوشت که دایس از ماسک پرسیده است: چرا تسلا از رقبایش انعطاف‌پذیرتر است؟

ماسک پاسخ داد که این به دلیل سبک مدیریتی اوست. او در درجه اول یک مهندس است، بنابراین بینش منحصر به فردی در مورد زنجیره تأمین، لجستیک و تولید دارد.

دیس در پستی در لینکدین اضافه کرد که ماسک را به عنوان «مهمان ناشناس» دعوت کرده است تا به مردم بفهماند که عموم مردم برای دستیابی به آنچه او گفته است، به تصمیم‌گیری سریع‌تر و بوروکراسی کمتر نیاز دارند. این بزرگترین تغییر در تاریخ گروه فولکس واگن است.

دیس نوشت که تسلا واقعاً شجاع و دلیر بود. یک مورد اخیر این است که تسلا به کمبود تراشه‌ها به خوبی واکنش نشان داده است. این شرکت تنها دو تا سه هفته طول کشید تا نرم‌افزار را بازنویسی کند و بدین ترتیب از وابستگی به نوع تراشه‌ای که کمبود داشت خلاص شد و برای سازگاری با تراشه‌های مختلف، به نوع دیگری روی آورد.

دیس معتقد است که گروه فولکس واگن در حال حاضر همه چیز لازم برای مقابله با این چالش را دارد: استراتژی مناسب، توانایی‌ها و تیم مدیریتی. او گفت: «فولکس واگن برای مواجهه با رقابت جدید به ذهنیت جدیدی نیاز دارد.»

دایس ماه گذشته هشدار داد که تسلا اولین کارخانه خودروسازی اروپایی خود را در گلنهد، نزدیک برلین، افتتاح خواهد کرد که شرکت‌های محلی را مجبور به افزایش رقابت با این تولیدکننده خودروهای برقی آمریکایی که به سرعت در حال رشد است، خواهد کرد.

گروه فولکس واگن نیز این تحول را به شکلی همه جانبه ترویج می‌دهد.آنها قصد دارند تا سال ۲۰۳۰، به عنوان بخشی از سرمایه‌گذاری کامل خود روی حمل و نقل الکتریکی، شش کارخانه بزرگ باتری در اروپا بسازند.

▍هوندا پس از سال ۲۰۳۰ به طور کامل در چین برقی خواهد شد

در مسیر الکتریکی‌سازی، هوندا بالاخره شروع به اعمال قدرت خود کرد.

در ۱۳ اکتبر، در کنفرانس آنلاین استراتژی الکتریکی‌سازی با عنوان «سلام دنیا، این خودروی برقی است» (Hey World, This Is the EV)، هوندا چین از یک خودروی تمام برقی جدید با برند «e:N» رونمایی کرد و پنج مدل کاملاً جدید از سری «e:N» را به نمایش گذاشت.

ایمان راسخ است. برای دستیابی به دو هدف استراتژیک «خنثی‌سازی کربن» و «صفر تصادف رانندگی» در سال ۲۰۵۰. هوندا قصد دارد نسبت خودروهای برقی خالص و خودروهای پیل سوختی را در بازارهای پیشرفته از جمله چین به این صورت در نظر بگیرد: ۴۰٪ در سال ۲۰۳۰، ۸۰٪ در سال ۲۰۳۵ و ۱۰۰٪ در سال ۲۰۴۰.

به خصوص در بازار چین، هوندا عرضه مدل‌های الکتریکی را بیش از پیش تسریع خواهد کرد. پس از سال ۲۰۳۰، تمام مدل‌های جدیدی که توسط هوندا در چین عرضه می‌شوند، خودروهای الکتریکی مانند خودروهای الکتریکی خالص و خودروهای هیبریدی هستند و هیچ خودروی سوختی جدیدی معرفی نخواهد شد.

برای دستیابی به این هدف، هوندا یک برند جدید خودروی تمام الکتریکی با نام تجاری "e:N" را منتشر کرد. "E" مخفف energize (قدرت) است که آن هم به معنای الکتریکی (برق) است. "N" مخفف New (کاملاً جدید) و Next (تکامل) است.

هوندا یک معماری جدید هوشمند و کارآمد برای خودروهای تمام الکتریکی با نام «معماری e:N» توسعه داده است. این معماری، موتورهای محرک با راندمان بالا و توان بالا، باتری‌های با ظرفیت بالا و چگالی بالا، یک پلتفرم شاسی و فریم اختصاصی برای خودروهای تمام الکتریکی را در خود جای داده و یکی از ساختارهای اصلی پشتیبانی کننده سری «e:N» است.

همزمان، اولین سری از خودروهای تولیدی سری "e:N" شامل نسخه ویژه e:NS1 از شرکت دانگ‌فنگ هوندا و نسخه ویژه e:NP1 از شرکت گاک هوندا، برای اولین بار در جهان رونمایی شدند. این دو خودروی تمام الکتریکی، مدل تولیدی خود را در بهار 2022 عرضه خواهند کرد.

علاوه بر این، سه خودروی مفهومی نیز رونمایی جهانی شده‌اند: دومین مدل مفهومی کوپه بمب e:N از سری "e:N"، سومین مدل مفهومی شاسی‌بلند بمب e:N و چهارمین مدل مفهومی بمب e:N GT. نسخه تولیدی این سه مدل در پنج سال آینده عرضه خواهد شد.

هوندا با استفاده از این کنفرانس به عنوان نقطه شروع، فصل جدیدی را در تحول چین به سمت برندهای الکتریکی گشود.

▍فورد برند انحصاری خودروهای برقی هوشمند و پیشرفته را راه‌اندازی می‌کند

در یازدهم اکتبر، در شب برند «حرکت اسب الکتریکی» فورد موستانگ Mach-E، مدل Mustang Mach-E GT همزمان با رونمایی جهانی خود، عرضه جهانی خود را آغاز کرد. نسخه داخلی آن ۳۶۹۹۰۰ یوان قیمت دارد. در همان شب، فورد اعلام کرد که با بازی موبایل بقا در دنیای باز «بیداری» که توسط گروه استودیوی Tencent Photonics توسعه داده شده است، به همکاری استراتژیک رسیده است و به اولین شریک استراتژیک در دسته خودرو تبدیل می‌شود.

همزمان، فورد از راه‌اندازی برند انحصاری خودروهای برقی هوشمند و سطح بالای فورد سلکت در بازار چین خبر داد و همزمان از لوگوی جدیدی رونمایی کرد تا سرمایه‌گذاری فورد در بازار خودروهای برقی چین را عمیق‌تر کند و با ارائه یک تجربه کاربری ارتقا یافته همه‌جانبه، تحول برقی‌سازی برند فورد را تسریع بخشد.

برند انحصاری خودروهای برقی هوشمند و پیشرفته فورد سلکت که به تازگی راه‌اندازی شده است، برای ارائه تجربه کاربری انحصاری، شارژ بدون دغدغه و خدمات فروش برای بازار چین، به یک شبکه فروش مستقیم مستقل خودروهای برقی متکی خواهد بود.

به منظور بهبود تجربه کامل کاربران خودروهای برقی در خرید و استفاده از خودروها، فورد استقرار شبکه‌های فروش مستقیم خودروهای برقی را تسریع خواهد کرد و قصد دارد تا سال 2025 بیش از 100 فروشگاه شهری خودروهای برقی فورد را در بازار چین افتتاح کند. در آینده خودروهای برقی هوشمند فورد بیشتری عرضه خواهند شد. این خودروها تحت شبکه فروش مستقیم Ford Select فروخته و خدمات رسانی می‌شوند.

همزمان، فورد به بهبود تجربه شارژ کاربر و تحقق چرخه شارژ مجدد انرژی «۳ کیلومتری» در شهرهای کلیدی ادامه خواهد داد. تا پایان سال ۲۰۲۱، کاربران موستانگ Mach-E می‌توانند مستقیماً از طریق برنامه مالک به ۴۰۰۰۰۰ کابل با کیفیت بالا که توسط ۲۴ اپراتور شارژ از جمله State Grid، Special Call، Star Charging، Southern Power Grid، Cloud Fast Charging و NIO Energy ارائه می‌شود، دسترسی داشته باشند. ایستگاه‌های شارژ عمومی، شامل ۲۳۰۰۰۰ ایستگاه شارژ سریع DC، بیش از ۸۰٪ از منابع شارژ عمومی را در ۳۴۹ شهر در سراسر کشور پوشش می‌دهند.

در سه فصل اول سال ۲۰۲۱، فورد ۴۵۷۰۰۰ دستگاه خودرو در چین فروخت که نسبت به سال گذشته ۱۱ درصد افزایش داشته است. چن آنینگ، رئیس و مدیرعامل فورد چین، گفت: «با شروع پیش‌فروش فورد EVOS و فورد موستانگ Mach-E، ما سرعت الکتریکی‌سازی و هوشمندسازی را در چین افزایش خواهیم داد.»

▍SAIC-GM بومی‌سازی اجزای اصلی انرژی‌های نو را تسریع می‌کند

در ۱۵ اکتبر، کارخانه‌ی Ultium Auto Super Factory متعلق به SAIC-GM در جینچیائو، پودونگ، شانگهای به بهره‌برداری رسید، به این معنی که قابلیت‌های تولید بومی SAIC-GM برای قطعات اصلی انرژی‌های نو به سطح جدیدی رسیده است.

جنرال موتورز SAIC و مرکز فناوری خودرو Pan Asia به طور همزمان در طراحی و توسعه معماری زیربنایی پلتفرم خودروی برقی Ultium Auto مشارکت داشتند که امکان تهیه بیش از 95٪ قطعات و اجزای داخلی را فراهم می‌کند.

وانگ یونگ‌کینگ، مدیر کل SAIC General Motors، گفت: «سال ۲۰۲۱ سالی است که SAIC General Motors برای توسعه برق‌رسانی و اتصال هوشمند، شتاب بیشتری می‌گیرد.» خودروهای برقی خالص مبتنی بر پلتفرم خودروی برقی Autoneng عرضه شدند و پشتیبانی قوی ارائه دادند.

به عنوان یکی از پروژه‌های مهم سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیارد یوانی SAIC-GM در فناوری‌های جدید برای برق‌رسانی و شبکه‌های هوشمند، کارخانه بزرگ Autoneng از مرکز توسعه سیستم باتری قدرت SAIC-GM اصلی ارتقا یافته و به تولید سیستم‌های باتری قدرت مجهز شده است. با قابلیت‌های آزمایش، خط تولید برنامه‌ریزی‌شده، تمام سری سیستم‌های باتری خودروهای انرژی نو مانند خودروهای هیبریدی سبک، هیبریدی پلاگین و خودروهای الکتریکی خالص را پوشش می‌دهد.

علاوه بر این، کارخانه بزرگ قوطی‌سازی خودرو، همان فرآیند مونتاژ پیشرو جهانی، استانداردهای فنی و مدیریت کنترل کیفیت جنرال موتورز آمریکای شمالی را به همراه فناوری تولید هوشمند قابل ردیابی با داده‌های چرخه عمر کامل و با دقت بالا اتخاذ می‌کند که بهترین سیستم باتری برای تولید با کیفیت بالا در قوطی‌سازی خودرو است و تضمین قوی ارائه می‌دهد.

تکمیل و راه‌اندازی کارخانه بزرگ اتونگ، به همراه دو مرکز تست سیستم «سه‌گانه الکتریکی» که در ماه مارس افتتاح شدند، ساختمان تست انرژی نو پان-آسیا و آزمایشگاه ایمنی باتری گوانگده، نشان می‌دهد که شرکت سایک جنرال موتورز توانایی توسعه، آزمایش و تأیید قابلیت کامل سیستم انرژی نو را از تولید تا خرید محلی دارد.

امروزه، تحول صنعت خودرو از نبردی واحد برای برقی‌سازی به نبردی برای دیجیتالی‌سازی و برقی‌سازی تکامل یافته است. دورانی که با سخت‌افزار سنتی تعریف می‌شد، به تدریج از بین رفته است، اما به رقابت ادغام نرم‌افزارهایی مانند برقی‌سازی، رانندگی هوشمند، کابین خلبان هوشمند و معماری الکترونیکی تغییر یافته است.

همانطور که چن چینگتای، رئیس انجمن ۱۰۰ نفره خودروهای برقی چین، در کنفرانس جهانی نوآوری در زنجیره تامین انرژی‌های نو و خودروهای هوشمند گفت: «نیمه دوم انقلاب خودروسازی مبتنی بر شبکه‌سازی پیشرفته، هوش و دیجیتال‌سازی است.»

در حال حاضر، در فرآیند برقی‌سازی جهانی خودرو، صنعت خودروسازی چین به لطف مزیت پیشگامی خود به دستاوردهای جهانی دست یافته است که رقابت برندهای سرمایه‌گذاری مشترک در بازار خودروهای انرژی نو را دشوارتر خواهد کرد.