اخبار مربوط به خودروهای انرژی نو در چین

سه تولیدکننده اصلی خودروهای پیل سوختی (FCV) در سراسر جهان وجود دارند: تویوتا، هوندا و هیوندای. اما با تعیین اهداف بلندپروازانه برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای توسط کشورها، خودروسازان بیشتری در حال پیوستن به این رقابت هستند.

مو فنگ، معاون رئیس شرکت گریت وال موتورز، گفت: «اگر ما یک میلیون وسیله نقلیه پیل سوختی هیدروژنی در جاده‌های خود داشته باشیم (به جای خودروهای بنزینی)، می‌توانیم انتشار کربن را سالانه ۵۱۰ میلیون تن (متریک) کاهش دهیم.»

اواخر امسال، این خودروساز چینی اولین مدل SUV بزرگ هیدروژنی خود را که برد ۸۴۰ کیلومتری خواهد داشت، عرضه خواهد کرد و ناوگانی متشکل از ۱۰۰ کامیون سنگین هیدروژنی را راه‌اندازی خواهد کرد.

این خودروساز مستقر در بائودینگ، استان هبی، برای سرعت بخشیدن به استراتژی خودروهای پیل سوختی خود، هفته گذشته با بزرگترین تولیدکننده هیدروژن این کشور، سینوپک، همکاری کرد.

سینوپک، که پالایشگاه شماره ۱ آسیا نیز هست، بیش از ۳.۵ میلیون تن هیدروژن تولید می‌کند که ۱۴ درصد از کل تولید کشور را تشکیل می‌دهد. این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۲۵، ۱۰۰۰ ایستگاه هیدروژن بسازد.

نماینده گریت وال موتورز گفت که این دو شرکت در زمینه‌هایی از ساخت ایستگاه‌های هیدروژن گرفته تا تولید هیدروژن و همچنین ذخیره‌سازی و حمل و نقل برای کمک به استفاده از خودروهای هیدروژنی با یکدیگر همکاری خواهند کرد.

این خودروساز اهداف بلندپروازانه‌ای در این زمینه دارد. این شرکت طی سه سال، ۳ میلیارد یوان (۴۵۶.۴ میلیون دلار) در تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری خواهد کرد، که بخشی از تلاش‌های آن برای تبدیل شدن به یک شرکت بزرگ در بازار جهانی خودروهای پیل سوختی است.

این شرکت قصد دارد تولید و فروش قطعات و سیستم‌های اصلی را در چین گسترش دهد، ضمن اینکه قصد دارد تا سال ۲۰۲۵ به یکی از سه شرکت برتر در زمینه راه‌حل‌های سیستم انتقال قدرت خودروهای هیدروژنی تبدیل شود.

شرکت‌های بین‌المللی نیز در حال سرعت بخشیدن به ورود خود به این بخش هستند.

شرکت فرانسوی فاورسیا، تأمین‌کننده قطعات خودرو، در اواخر ماه آوریل در نمایشگاه خودروی شانگهای از یک راهکار برای خودروهای تجاری هیدروژنی رونمایی کرد.

این شرکت یک سیستم ذخیره‌سازی هیدروژن هفت مخزنه توسعه داده است که انتظار می‌رود برد رانندگی بیش از ۷۰۰ کیلومتر را فراهم کند.

این شرکت اعلام کرد: «فورسیا در موقعیت مناسبی برای تبدیل شدن به یک بازیگر پیشرو در حوزه حمل و نقل هیدروژنی چین قرار دارد.»

شرکت خودروسازی آلمانی بی‌ام‌و تولید اولین خودروی سواری خود را در مقیاس کوچک در سال ۲۰۲۲ آغاز خواهد کرد که بر اساس شاسی‌بلند فعلی X5 ساخته شده و به سیستم محرک الکتریکی پیل سوختی هیدروژنی مجهز خواهد بود.

این خودروساز در بیانیه‌ای اعلام کرد: «خودروهایی که با هیدروژن تولید شده با استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر کار می‌کنند، می‌توانند سهم مهمی در دستیابی به اهداف اقلیمی داشته باشند.»

«آنها برای مشتریانی که مرتباً مسافت‌های طولانی رانندگی می‌کنند، به انعطاف‌پذیری زیادی نیاز دارند یا به طور منظم به زیرساخت‌های شارژ الکتریکی دسترسی ندارند، مناسب‌ترین گزینه هستند.»

این خودروساز بیش از ۴۰ سال تجربه در فناوری هیدروژن و بیش از ۲۰ سال در زمینه فناوری پیل سوختی هیدروژنی دارد.

دو غول دیگر در اروپا، دایملر و ولوو، در حال آماده شدن برای ورود به دوران کامیون‌های سنگین هیدروژنی هستند که به اعتقاد آنها تا پایان این دهه از راه خواهد رسید.

مارتین داوم، مدیرعامل دایملر تراک، به فایننشال تایمز گفت که کامیون‌های دیزلی برای سه تا چهار سال آینده بر فروش تسلط خواهند داشت، اما هیدروژن بین سال‌های ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۰ به عنوان سوخت مورد توجه قرار خواهد گرفت و سپس «به شدت افزایش خواهد یافت».

او گفت کامیون‌های هیدروژنی «حداقل تا ۱۵ سال آینده» گران‌تر از کامیون‌های دیزلی باقی خواهند ماند.

با این حال، این اختلاف قیمت جبران می‌شود، زیرا مشتریان معمولاً در طول عمر یک کامیون، سه تا چهار برابر بیشتر از خود وسیله نقلیه، برای سوخت هزینه می‌کنند.

دایملر تراک و گروه ولوو یک سرمایه‌گذاری مشترک به نام Cellcentric تشکیل داده‌اند. این سرمایه‌گذاری مشترک، سیستم‌های پیل سوختی را برای استفاده در کامیون‌های سنگین به عنوان محور اصلی و همچنین در سایر کاربردها، توسعه، تولید و تجاری‌سازی خواهد کرد.

این شرکت مشترک در ماه مارس اعلام کرد که هدف اصلی این است که آزمایش کامیون‌های مجهز به پیل سوختی را با مشتریان در حدود سه سال آینده آغاز کند و تولید انبوه را در نیمه دوم این دهه آغاز کند.

مارتین لاندستت، مدیرعامل گروه ولوو، گفت که پس از شروع تولید پیل سوختی در این جوینت ونچر در حدود سال ۲۰۲۵، «افزایش بسیار سریع‌تری» در پایان دهه وجود خواهد داشت.

این تولیدکننده کامیون سوئدی قصد دارد نیمی از فروش اروپایی خود را در سال ۲۰۳۰ به کامیون‌هایی اختصاص دهد که با باتری یا پیل سوختی هیدروژنی کار می‌کنند، در حالی که هر دو گروه می‌خواهند تا سال ۲۰۴۰ کاملاً عاری از گازهای گلخانه‌ای باشند.