اخبار مربوط به وسایل نقلیه جدید انرژی در چین

سه تولید کننده عمده FCV در سراسر جهان وجود دارد: تویوتا، هوندا و هیوندای. اما در حالی که کشورها اهداف بلندپروازانه ای برای کاهش آلایندگی تعیین می کنند، خودروسازان بیشتری در حال پیوستن به این مبارزه هستند.

مو فنگ، معاون گریت وال موتورز، گفت: "اگر ما 1 میلیون خودروی پیل سوختی هیدروژنی در جاده های خود داشته باشیم (به جای خودروهای بنزینی)، می توانیم انتشار کربن را تا 510 میلیون تن در سال کاهش دهیم.

اواخر امسال، این خودروساز چینی اولین مدل شاسی بلند سوختی هیدروژنی سایز بزرگ خود را که برد 840 کیلومتری خواهد داشت و ناوگانی متشکل از 100 کامیون سنگین هیدروژنی را روانه بازار خواهد کرد.

این خودروساز مستقر در بائودینگ، استان هبی، برای سرعت بخشیدن به استراتژی FCV خود، هفته گذشته با بزرگترین تولیدکننده هیدروژن کشور سینوپک دست به دست هم داد.

همچنین پالایشگاه شماره 1 آسیا، سینوپک بیش از 3.5 میلیون تن هیدروژن تولید می کند که 14 درصد از کل تولید این کشور را تشکیل می دهد. این کشور قصد دارد تا سال 2025 1000 ایستگاه هیدروژن بسازد.

یکی از نمایندگان گریت وال موتورز گفت که این دو شرکت در زمینه های مختلف از ساخت ایستگاه هیدروژن گرفته تا تولید هیدروژن و همچنین ذخیره سازی و حمل و نقل برای کمک به استفاده از وسایل نقلیه هیدروژنی با یکدیگر همکاری خواهند کرد.

این خودروساز اهداف بلندپروازانه ای در این زمینه دارد. به عنوان بخشی از تلاش های خود برای تبدیل شدن به یک شرکت بزرگ در بازار جهانی خودروهای سلول سوختی، 3 میلیارد یوان (456.4 میلیون دلار) را طی سه سال در تحقیق و توسعه سرمایه گذاری خواهد کرد.

این شرکت قصد دارد تولید و فروش قطعات و سیستم‌های اصلی را در چین گسترش دهد و همچنین قصد دارد تا سال 2025 به سه شرکت برتر برای راه‌حل‌های پیشرانه خودروهای هیدروژنی تبدیل شود.

شرکت های بین المللی نیز در حال تسریع ورود خود به این بخش هستند.

تامین کننده خودرو فرانسوی Faurecia در اواخر آوریل در نمایشگاه خودرو شانگهای یک راه حل خودروی تجاری با نیروی هیدروژن را به نمایش گذاشت.

این شرکت یک سیستم ذخیره‌سازی هیدروژن هفت مخزن را توسعه داده است که انتظار می‌رود برد رانندگی بیش از 700 کیلومتر را فراهم کند.

این شرکت گفت: "Faurecia موقعیت خوبی برای تبدیل شدن به یک بازیگر پیشرو در تحرک هیدروژن چینی دارد."

خودروساز آلمانی BMW تولید مقیاس کوچک اولین خودروی سواری خود را در سال 2022 آغاز خواهد کرد که بر اساس شاسی بلند X5 فعلی و مجهز به سیستم پیل سوختی هیدروژنی الکترونیکی خواهد بود.

این خودروساز در بیانیه ای گفت: خودروهایی که با هیدروژن تولید شده با استفاده از انرژی های تجدیدپذیر کار می کنند، می توانند سهم مهمی در تحقق اهداف آب و هوایی داشته باشند.

آنها برای مشتریانی که مرتباً مسافت های طولانی را رانندگی می کنند، به انعطاف پذیری زیادی نیاز دارند یا به زیرساخت های شارژ الکتریکی دسترسی منظم ندارند، مناسب هستند.»

این خودروساز بیش از 40 سال تجربه در زمینه فناوری هیدروژن و بیش از 20 سال در زمینه فناوری پیل سوختی هیدروژنی دارد.

دو غول دیگر در اروپا، دایملر و ولوو، خود را برای رسیدن به عصر کامیون‌های سنگین هیدروژنی آماده می‌کنند که معتقدند تا پایان این دهه فرا خواهد رسید.

مارتین داوم، مدیرعامل کامیون دایملر، به فایننشال تایمز گفت که کامیون‌های دیزلی برای سه تا چهار سال آینده بر فروش غالب خواهند بود، اما هیدروژن به عنوان سوخت بین سال‌های 2027 و 2030 قبل از اینکه "به شدت افزایش یابد" آغاز خواهد شد.

او گفت کامیون‌های هیدروژنی «حداقل تا 15 سال آینده» گران‌تر از کامیون‌های دیزلی خواهند بود.

با این حال، این تفاوت قیمت جبران می شود، زیرا مشتریان معمولاً سه تا چهار برابر بیشتر از خود خودرو برای سوخت در طول عمر کامیون هزینه می کنند.

کامیون دایملر و گروه ولوو یک سرمایه گذاری مشترک به نام Cellcentric تشکیل داده اند. این شرکت سیستم های پیل سوختی را برای استفاده در کامیون های سنگین به عنوان تمرکز اصلی و همچنین در سایر کاربردها توسعه، تولید و تجاری سازی خواهد کرد.

این سرمایه گذاری مشترک در ماه مارس گفت که هدف اصلی این است که با آزمایش های مشتری کامیون های دارای سلول سوختی در حدود سه سال آینده شروع شود و تولید انبوه در نیمه دوم این دهه آغاز شود.

مارتین لاندستت، مدیر عامل گروه ولوو، گفت: پس از شروع تولید پیل سوختی در این سرمایه‌گذاری مشترک در حدود سال 2025، تا پایان دهه "افزایش بسیار تندتری" وجود خواهد داشت.

این کامیون ساز سوئدی قصد دارد نیمی از فروش اروپایی خود را در سال 2030 به کامیون هایی با باتری یا سلول های سوختی هیدروژنی مجهز کند، در حالی که هر دو گروه می خواهند تا سال 2040 کاملاً بدون آلاینده باشند.