Plug-in VS Extended-range

به هر حال، انجام یک چرخش بزرگ سخت است.

بنابراین، ساختار ساده‌تر برد طولانی‌تر به بهترین انتخاب برای وسایل نقلیه جدید تبدیل شده است و پلاگین هیبریدی، که نه تنها می‌تواند به گرمای اتلاف انتقال مکانیکی و کاهش مصرف انرژی بپردازد، به اولین انتخاب برای تحول تبدیل شده است. شرکت های خودروسازی سنتی

2. برد گسترده صد سال پیش آغاز شد و باتری موتور زمانی یک بطری درگ بود

پس از روشن شدن تفاوت بین پلاگین هیبریدی و افزایش برد، و اینکه چرا خودروهای جدید معمولاً برد طولانی را انتخاب می کنند، شرکت های خودروسازی سنتی، پلاگین هیبریدی را انتخاب می کنند.

بنابراین برای محدوده گسترده، آیا ساختار ساده به معنای عقب ماندگی است؟

اول از همه، از نظر زمانی، برد گسترده در واقع یک فناوری عقب مانده است.

تاریخچه برد طولانی را می توان به پایان قرن نوزدهم ردیابی کرد، زمانی که فردیناند پورشه، بنیانگذار پورشه، اولین سری خودروهای هیبریدی لونر پورشه را ساخت.

لونر پورشه یک خودروی الکتریکی است. دو موتور توپی در محور جلو برای هدایت خودرو وجود دارد. با این حال، به دلیل برد کوتاه، فردیناند پورشه دو ژنراتور برای بهبود برد خودرو نصب کرد که یک سیستم هیبریدی سری را تشکیل داد و به جد افزایش برد تبدیل شد.

از آنجایی که فناوری برد گسترده بیش از 120 سال است که وجود دارد، چرا به سرعت توسعه نیافته است؟

اول از همه، در سیستم برد طولانی، موتور تنها منبع نیرو بر روی چرخ است و دستگاه برد گسترده را می توان به عنوان یک گنج بزرگ شارژ خورشیدی درک کرد. اولی سوخت های فسیلی را وارد کرده و انرژی الکتریکی را تولید می کند، در حالی که دومی انرژی خورشیدی را ورودی و انرژی الکتریکی را تولید می کند.

بنابراین، وظیفه اصلی توسعه دهنده برد تبدیل نوع انرژی است، ابتدا انرژی شیمیایی موجود در سوخت های فسیلی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند و سپس انرژی الکتریکی را از طریق موتور به انرژی جنبشی تبدیل می کند.

با توجه به دانش اولیه فیزیکی، مصرف معینی در فرآیند تبدیل انرژی اتفاق می افتد. در کل سیستم برد گسترده، حداقل دو تبدیل انرژی (انرژی جنبشی انرژی الکتریکی انرژی شیمیایی) درگیر است، بنابراین راندمان انرژی محدوده گسترده نسبتا کمتر است.

در عصر توسعه شدید وسایل نقلیه سوخت‌رسان، شرکت‌های خودروسازی سنتی بر روی توسعه موتورهایی با راندمان سوخت بالاتر و گیربکس‌هایی با راندمان انتقال بالاتر تمرکز می‌کنند. در آن زمان، کدام شرکت می توانست بازده حرارتی موتور را 1٪ یا حتی نزدیک به جایزه نوبل بهبود بخشد.

بنابراین، ساختار قدرت برد طولانی، که نمی تواند بهبود یابد، اما باعث کاهش بهره وری انرژی می شود، توسط بسیاری از شرکت های خودروسازی عقب مانده و نادیده گرفته شده است.

ثانیاً، علاوه بر راندمان انرژی پایین، موتورها و باتری‌ها نیز دو دلیل اصلی هستند که توسعه برد طولانی را محدود می‌کنند.

در سیستم برد گسترده، موتور تنها منبع قدرت وسیله نقلیه است، اما 20 تا 30 سال پیش، فناوری موتور محرک خودرو بالغ نبود و هزینه آن بالا بود، حجم نسبتاً زیاد بود و قدرت نمی توانست وسیله نقلیه را به تنهایی رانندگی کنید

در آن زمان وضعیت باتری شبیه به موتور بود. نه چگالی انرژی و نه ظرفیت واحد را نمی توان با فناوری فعلی باتری مقایسه کرد. اگر می‌خواهید ظرفیت بالایی داشته باشید، به حجم بیشتری نیاز دارید که هزینه‌های گران‌تر و وزن خودرو سنگین‌تر را به همراه خواهد داشت.

تصور کنید که 30 سال پیش، اگر یک وسیله نقلیه دوربرد را مطابق با سه نشانگر الکتریکی ایده آل مونتاژ می کردید، هزینه مستقیماً کاهش می یافت.

با این حال، دامنه گسترده به طور کامل توسط موتور هدایت می شود و موتور دارای مزایای عدم پسماند گشتاور، بی صدا و غیره است. بنابراین، قبل از رواج برد گسترده در زمینه خودروهای سواری، بیشتر در مورد وسایل نقلیه و کشتی‌هایی مانند تانک، ماشین‌های غول پیکر معدن، زیردریایی‌ها که به هزینه و حجم حساس نیستند و دارای نیازهای قدرت بالاتر، بی‌صدا هستند، اعمال می‌شد. ، گشتاور لحظه ای و غیره

در خاتمه، بی دلیل نیست که مدیر عامل وی پای و فولکس واگن بگوید برد طولانی یک فناوری عقب مانده است. در عصر خودروهای سوختی پررونق، برد طولانی با هزینه بالاتر و راندمان کمتر در واقع یک فناوری عقب مانده است. فولکس واگن و دیوار بزرگ (برند وی) نیز دو برند سنتی هستند که در عصر سوخت رشد کرده اند.

زمان به زمان حال رسیده است. اگرچه در اصل، بیش از 100 سال پیش هیچ تغییر کیفی بین فناوری برد گسترده فعلی و فناوری برد گسترده وجود ندارد، اما هنوز هم تولید برق ژنراتورهای برد بلند، وسایل نقلیه موتوری است که هنوز هم می توان آن را "فناوری عقب مانده" نامید.

با این حال، پس از یک قرن، تکنولوژی برد گسترده بالاخره آمد. با توسعه سریع فن آوری موتور و باتری، دو موپ اصلی به مهمترین رقابت آن تبدیل شده اند و معایب برد طولانی در عصر سوخت را از بین می برند و شروع به گاز گرفتن بازار سوخت می کنند.

3، اختلاط پلاگین انتخابی در شرایط کاری شهری و شرایط کاری با سرعت بالا با دامنه گسترده

برای مصرف‌کنندگان، اهمیتی نمی‌دهند که آیا برد افزایش‌یافته از فناوری عقب‌تر است، اما اینکه کدام یک از مصرف‌کننده‌تر سوخت و رانندگی راحت‌تر است.

همانطور که در بالا ذکر شد، توسعه دهنده محدوده یک ساختار سری است. افزایش دهنده برد نمی تواند مستقیماً وسیله نقلیه را هدایت کند و تمام نیرو از موتور تأمین می شود.

بنابراین، این امر باعث می شود وسایل نقلیه با سیستم برد طولانی، تجربه رانندگی و ویژگی های رانندگی مشابه ترامواهای خالص داشته باشند. از نظر مصرف برق، دامنه توسعه یافته نیز مشابه برق خالص است - مصرف برق کم در شرایط شهری و مصرف برق بالا در شرایط سرعت بالا.

به طور خاص، از آنجایی که افزایش دهنده برد فقط باتری را شارژ می کند یا نیروی موتور را تامین می کند، افزایش دهنده برد را می توان در اکثر مواقع در محدوده سرعت نسبتاً اقتصادی نگه داشت. حتی در حالت اولویت الکتریکی خالص (اول که انرژی باتری را مصرف می کند)، افزایش دهنده برد حتی نمی تواند روشن شود و مصرف سوخت تولید نمی کند. با این حال، موتور یک وسیله نقلیه سوختی همیشه نمی تواند در محدوده سرعت ثابت کار کند. اگر نیاز به سبقت گرفتن و شتاب گرفتن دارید، باید سرعت را افزایش دهید و اگر در ترافیک گیر کرده باشید، برای مدت طولانی بیکار خواهید ماند.

بنابراین، در شرایط عادی رانندگی، مصرف انرژی (مصرف سوخت) برد طولانی در جاده‌های شهری با سرعت پایین عموماً کمتر از خودروهای سوختی مجهز به موتور جابه‌جایی یکسان است.

با این حال، مانند برق خالص، مصرف انرژی در شرایط سرعت بالا بیشتر از مصرف انرژی در شرایط سرعت پایین است. در مقابل، مصرف انرژی خودروهای سوختی در شرایط سرعت بالا کمتر از مصرف انرژی در شرایط شهری است.

این بدان معنی است که در شرایط کاری با سرعت بالا، مصرف انرژی موتور بیشتر است، انرژی باتری سریعتر مصرف می شود و افزایش دهنده برد باید برای مدت طولانی در "بار کامل" کار کند. علاوه بر این، به دلیل وجود بسته‌های باتری، وزن خودروهای دوربرد با اندازه یکسان معمولاً بزرگتر از خودروهای سوخت‌رسان است.

خودروهای سوخت‌رسان از وجود گیربکس سود می‌برند. در شرایط سرعت بالا، وسیله نقلیه می تواند به دنده بالاتر برود، به طوری که موتور در سرعت اقتصادی قرار دارد و مصرف انرژی نسبتاً کمتر است.

بنابراین، به طور کلی، مصرف انرژی در برد طولانی در شرایط کاری با سرعت بالا تقریباً مشابه خودروهای سوخت با موتور جابه‌جایی یکسان یا حتی بیشتر است.

پس از صحبت در مورد ویژگی های مصرف انرژی در برد طولانی مدت و سوخت، آیا فناوری هیبریدی وجود دارد که بتواند مزایای مصرف انرژی کم سرعت خودروهای دوربرد و مصرف انرژی کم سرعت خودروهای سوختی را با هم ترکیب کند و بتواند مصرف انرژی اقتصادی تری داشته باشد. در محدوده سرعت بیشتر؟

پاسخ مثبت است، یعنی آن را با هم مخلوط کنید.

به طور خلاصه، سیستم هیبریدی پلاگین راحت تر است. در مقایسه با محدوده گسترده، اولی می تواند وسیله نقلیه را مستقیماً با موتور تحت شرایط کاری با سرعت بالا هدایت کند. در مقایسه با سوخت، مخلوط کردن پلاگین نیز می تواند مانند برد طولانی باشد. موتور نیروی مورد نیاز موتور را تامین می کند و خودرو را به حرکت در می آورد.

علاوه بر این، سیستم هیبریدی پلاگین دارای گیربکس‌های هیبریدی (ECVT، DHT) است که قدرت موتور و موتور را قادر می‌سازد تا «یکپارچه‌سازی» را برای مقابله با شتاب سریع یا تقاضای قدرت بالا به دست آورد.

اما به قول معروف، تنها زمانی می توانید چیزی را بدست آورید که آن را رها کنید.

به دلیل وجود مکانیزم انتقال مکانیکی، ساختار اختلاط پلاگین پیچیده تر و حجم نسبتاً بزرگتر است. بنابراین، بین مدل‌های پلاگین هیبریدی و مدل‌های دوربرد هم سطح، ظرفیت باتری مدل دوربرد بیشتر از مدل هیبریدی پلاگین است که می‌تواند برد الکتریکی خالص بیشتری را نیز به همراه داشته باشد. اگر صحنه خودرو فقط در حال رفت و آمد در منطقه شهری باشد، حتی می توان برد طولانی را بدون سوخت گیری شارژ کرد.

به عنوان مثال، ظرفیت باتری 2021 ایده آل 40.5 کیلووات ساعت و مسافت پیموده شده استقامت الکتریکی خالص NEDC 188 کیلومتر است. ظرفیت باتری مرسدس بنز gle 350 e (نسخه هیبریدی پلاگین) و BMW X5 xdrive45e (نسخه هیبریدی پلاگین) نزدیک به اندازه آن تنها 31.2 کیلووات ساعت و 24 کیلووات ساعت است و مسافت پیموده شده استقامت الکتریکی خالص NEDC تنها 103 کیلومتر است. 85 کیلومتر.

دلیل اینکه مدل DM-I BYD در حال حاضر بسیار محبوب است تا حد زیادی به این دلیل است که ظرفیت باتری مدل قبلی از مدل قدیمی DM بیشتر است و حتی از مدل با برد گسترده در همان سطح نیز فراتر می رود. رفت و آمد در شهرها تنها با استفاده از برق و بدون نفت امکان پذیر است و به همین نسبت هزینه استفاده از خودرو کاهش می یابد.

به طور خلاصه، برای وسایل نقلیه جدید ساخته شده، پلاگین هیبریدی (هیبریدی) با ساختار پیچیده تر، نه تنها به یک چرخه پیش تحقیق و توسعه طولانی تر نیاز دارد، بلکه به تعداد زیادی تست قابلیت اطمینان در کل سیستم هیبریدی پلاگین نیاز دارد. بدیهی است که در زمان سریع نیست.

با توسعه سریع فن آوری باتری و موتور، گسترش برد با ساختار ساده تر به یک "میانبر" برای خودروهای جدید تبدیل شده است که مستقیماً از سخت ترین بخش نیرو در ساخت خودرو عبور می کند.

اما برای تحول انرژی جدید شرکت‌های خودروسازی سنتی، بدیهی است که آنها نمی‌خواهند نیرو، انتقال و سایر سیستم‌هایی را که سال‌ها انرژی (منابع انسانی و مالی) در تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری کرده‌اند، رها کنند و سپس از آن شروع کنند. خراش.

فناوری هیبریدی، مانند پلاگین هیبریدی، که نه تنها می تواند به گرمای اتلاف اجزای سوخت خودرو مانند موتور و گیربکس کمک کند، بلکه مصرف سوخت را نیز کاهش می دهد، به انتخاب رایج شرکت های خودروسازی سنتی در خانه تبدیل شده است. خارج از کشور

بنابراین، چه پلاگین هیبریدی باشد و چه با برد طولانی، در واقع طرح گردش مالی در دوره تنگنای فناوری فعلی باتری است. زمانی که مشکلات برد باتری و راندمان تجدید انرژی در آینده به طور کامل حل شود، مصرف سوخت به طور کامل پاک خواهد شد. فناوری هیبریدی مانند برد گسترده و هیبرید پلاگین ممکن است به حالت قدرت چند تجهیزات خاص تبدیل شود.