مسیر توسعه‌ی خودروهای تمام الکتریکی مشخص شد، هوندا چگونه باید از «دام» اجتناب کند؟

با توجه به اینکه حجم فروش کلی بازار خودرو در ماه سپتامبر "ضعیف" بود، حجم فروش خودروهای انرژی نو به طور چشمگیری افزایش یافت. در میان آنها، فروش ماهانه دو مدل تسلا روی هم رفته از 50،000 دستگاه فراتر رفته است که واقعاً حسادت‌برانگیز است. با این حال، برای شرکت‌های خودروسازی بین‌المللی که زمانی بر صحنه خودروهای داخلی تسلط داشتند، مجموعه‌ای از داده‌ها واقعاً کمی اغراق‌آمیز است.

در ماه سپتامبر، نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو در خرده‌فروشی داخلی ۲۱.۱ درصد و نرخ نفوذ از ژانویه تا سپتامبر ۱۲.۶ درصد بود. در ماه سپتامبر، نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو در بین برندهای مستقل ۳۶.۱ درصد بود؛ نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو در بین خودروهای لوکس ۲۹.۲ درصد بود؛ نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو در برند سرمایه‌گذاری مشترک تنها ۳.۵ درصد است. این بدان معناست که در مواجهه با بازار داغ انرژی نو، اکثر برندهای سرمایه‌گذاری مشترک فقط می‌توانند هیجان را تماشا کنند.

به خصوص وقتی ABB به طور متوالی در بازار خودروهای تمام الکتریکی چین "کاهش" یافت، سری فولکس واگن ID به آن دست نیافت. این خودرو به سرعت انتظارات بازار چین را برآورده کرد و مردم دریافتند که اگرچه ساختار خودروهای الکتریکی ساده و آستانه تحمل آن پایین است، اما شرکت‌های خودروسازی سنتی بین‌المللی الکتریکی شده‌اند. به نظر نمی‌رسد تحول به این سادگی باشد.

بنابراین، وقتی هوندا چین دو شرکت سرمایه‌گذاری مشترک داخلی را برای اعلام مشترک استراتژی الکتریکی‌سازی هوندا چین متحد می‌کند، آیا می‌تواند از «چاله‌هایی» که سایر شرکت‌های خودروسازی سنتی بین‌المللی در طول تحول الکتریکی‌سازی با آن مواجه شده‌اند، فرار کند و آیا می‌تواند به شرکت‌های سرمایه‌گذاری مشترک خود اجازه دهد تا خودروهای الکتریکی جدید تولید کنند، سهم نیروهای جدید خودروسازی را به دست آورند و به عملکرد مورد انتظار بازار دست یابند؟ این موضوع به کانون توجه و بحث تبدیل می‌شود.

بدون شکستن یا ایستادن، یک سیستم برق‌رسانی جدید ایجاد کنید

بدیهی است که در مقایسه با سایر شرکت‌های خودروسازی بین‌المللی، زمان هوندا برای ارائه استراتژی الکتریکی‌سازی چین کمی عقب‌تر به نظر می‌رسد. اما به عنوان یک شرکت تازه وارد، او همچنین از مزیت درس گرفتن از سایر شرکت‌های خودروسازی برخوردار است. بنابراین، هوندا این بار بسیار خوب آماده شده و ایده روشنی دارد. در کنفرانس مطبوعاتی بیش از نیم ساعت، حجم اطلاعات بسیار زیاد بود. این نه تنها نشان دهنده شتاب شکست‌ناپذیری، شفاف‌سازی ایده‌های توسعه برای الکتریکی‌سازی، بلکه تدوین برنامه‌ای برای ایجاد یک سیستم الکتریکی‌سازی جدید نیز هست.

هوندا در چین، عرضه مدل‌های الکتریکی را بیش از پیش تسریع خواهد کرد و به سرعت تحول برند و ارتقاء به سمت الکتریکی‌سازی را تکمیل خواهد کرد. پس از سال ۲۰۳۰، تمام مدل‌های جدیدی که توسط هوندا در چین عرضه می‌شوند، خودروهای تمام الکتریکی و خودروهای هیبریدی الکتریکی خواهند بود. خودروهای سوخت جدید را معرفی کنید.

برای دستیابی به این هدف، هوندا ابتدا رسماً یک برند جدید خودروهای تمام الکتریکی با نام "e:N" را منتشر کرد و قصد دارد مجموعه‌ای از محصولات تمام الکتریکی را تحت این برند عرضه کند. در مرحله دوم، هوندا یک معماری جدید و هوشمند و کارآمد برای خودروهای تمام الکتریکی با نام "e:N Architecture" توسعه داده است. این معماری شامل موتورهای محرک با راندمان بالا و قدرت بالا، باتری‌های با ظرفیت بالا و چگالی بالا، یک پلتفرم شاسی و فریم اختصاصی برای خودروهای تمام الکتریکی است و روش‌های رانندگی متنوعی مانند دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک را با توجه به موقعیت و ویژگی‌های خودرو ارائه می‌دهد.

با غنی‌سازی مداوم سری محصولات "e:N"، هوندا سیستم تولید خودروهای برقی خالص خود را در چین نیز تقویت خواهد کرد. بنابراین، دو شرکت مشترک داخلی هوندا، کارخانه‌های جدید خودروهای برقی خالص با راندمان بالا، هوشمند، کم کربن و سازگار با محیط زیست خواهند ساخت. قرار است تولید این کارخانه‌ها یکی پس از دیگری از سال 2024 آغاز شود. شایان ذکر است که سری "e:N" تولید شده توسط کارخانه چینی به بازارهای خارج از کشور نیز صادر خواهد شد. این امر جایگاه استراتژیک اصلی بازار چین را در ترویج جهانی برقی‌سازی توسط هوندا برجسته می‌کند.

علاوه بر برندهای جدید، پلتفرم‌های جدید، محصولات جدید و کارخانه‌های جدید، بازاریابی جدید نیز کلید پیروزی در بازار است. بنابراین، هوندا علاوه بر ادامه ساخت فضاهای اختصاصی «e:N» مبتنی بر ۱۲۰۰ فروشگاه ویژه در سراسر کشور، فروشگاه‌های فرانشیز «e:N» را نیز در شهرهای کلیدی راه‌اندازی خواهد کرد و فعالیت‌های متنوع تجربه آفلاین را انجام خواهد داد. در عین حال، هوندا یک پلتفرم دیجیتال کاملاً جدید برای تحقق یک تجربه آنلاین بدون فاصله و غنی‌سازی بیشتر کانال‌های ارتباطی برای پیوندهای آنلاین و آفلاین ایجاد خواهد کرد.

پنج مدل، تعریف جدید EV از این به بعد متفاوت است

تحت سیستم الکتریکی‌سازی جدید، هوندا پنج مدل از برند "e:N" را به طور همزمان عرضه کرد. در میان آنها، اولین سری از خودروهای تولیدی سری "e:N" عبارتند از: نسخه ویژه e:NS1 شرکت دانگ‌فنگ هوندا و نسخه ویژه e:NP1 شرکت گوانگژو اتومبیل هوندا. این دو مدل به طور رسمی در نمایشگاه خودروی ووهان هفته آینده و نمایشگاه خودروی گوانگژو ماه آینده رونمایی خواهند شد. در اولین رونمایی، این دو مدل تولید انبوه خودروهای تمام الکتریکی در بهار 2022 عرضه خواهند شد.

علاوه بر این، سه خودروی مفهومی وجود دارد که تنوع مدل‌های برند "e:N" را نیز منعکس می‌کنند: دومین مدل مفهومی کوپه bomb e:N از سری "e:N"، سومین مدل مفهومی SUV bomb e:N و چهارمین مدل مفهومی bomb e :N GT. نسخه‌های تولیدی این سه مدل به ترتیب طی پنج سال عرضه خواهند شد.

اینکه چگونه می‌توان رنگ و بوی اصیل و جذابیت منحصر به فرد برند را تحت شکل جدید قدرت منعکس کرد، سوالی است که شرکت‌های خودروسازی سنتی هنگام ساخت خودروهای برقی بیش از همه به آن فکر می‌کنند. پاسخ هوندا را می‌توان در سه کلمه خلاصه کرد: «حرکت»، «هوش» و «زیبایی». این سه ویژگی به طور بسیار شهودی در دو مدل جدید دانگ‌بن و گوانگ‌بن نمایش داده شده‌اند.

اول از همه، با کمک یک معماری جدید تمام الکتریکی، e:NS1 و e:NP1 به عملکرد رانندگی فوق‌العاده‌ای همراه با سبکی، سرعت و حساسیت دست می‌یابند و تجربه رانندگی بسیار فراتر از خودروهای الکتریکی هم سطح را برای مصرف‌کنندگان فراهم می‌کنند. برنامه کنترل موتور به تنهایی بیش از 20،000 الگوریتم صحنه را در خود جای داده است که بیش از 40 برابر خودروهای الکتریکی معمولی است.

در عین حال، مدل‌های e:NS1 و e:NP1 از فناوری منحصر به فرد کاهش نویز هوندا برای مقابله با نویز جاده‌ای باندهای پایین، متوسط ​​و بالا استفاده می‌کنند و فضایی آرام و بی‌نظیر ایجاد می‌کنند. علاوه بر این، صدای شتاب‌گیری اسپرت Honda EV Sound در حالت اسپرت به مدل اضافه می‌شود که نشان می‌دهد هوندا وسواس زیادی روی کنترل رانندگی خودرو دارد.

از نظر «هوش»، e:NS1 و e:NP1 به اکوسیستم کنترل هوشمند فول‌استک «e:N OS» مجهز شده‌اند و به بزرگترین صفحه نمایش کنترل مرکزی 15.2 اینچی با کیفیت بالا و فریم فوق نازک در همین کلاس و صفحه نمایش دیجیتال رنگی 10.25 اینچی LCD مجهز شده‌اند. این صفحه نمایش، یک کابین خلبان دیجیتالی ایجاد می‌کند که هوش و آینده‌نگری را با هم ترکیب می‌کند. در عین حال، به نسخه هوندا CONNCET 3.0 برای خودروهای تمام الکتریکی نیز مجهز شده است.

علاوه بر سبک طراحی جدید، لوگوی درخشان «H» در جلوی خودرو و متن کاملاً جدید «هوندا» در عقب خودرو، «زبان نوری تعاملی ضربان قلب» را نیز اضافه می‌کنند و فرآیند شارژ از انواع عبارات زبان نوری استفاده می‌کند که به کاربران امکان می‌دهد وضعیت شارژ را در یک نگاه مشاهده کنند.

نتیجه‌گیری: اگرچه در مقایسه با سایر شرکت‌های خودروسازی بین‌المللی، استراتژی الکتریکی‌سازی هوندا در چین خیلی زود نیست. با این حال، سیستم کامل و برند کنترل برند همچنان به هوندا اجازه می‌دهد تا جایگاه منحصر به فرد خود را در مدل‌های الکتریکی پیدا کند. با عرضه متوالی مدل‌های سری "e:N" به بازار، هوندا رسماً دوران جدیدی از تحول برند الکتریکی‌سازی را آغاز کرده است.