خودروهای انرژی نو ایمن نیستند؟داده های تست تصادف نتیجه متفاوتی را نشان می دهد

در سال 2020، بازار خودروهای سواری چین در مجموع 1.367 میلیون وسیله نقلیه با انرژی نو فروخت که نسبت به مدت مشابه سال قبل 10.9 درصد افزایش داشت و رکورد بالایی داشت.

از یک طرف، استقبال مصرف کنندگان از وسایل نقلیه انرژی جدید در حال افزایش است.با توجه به "بینش مصرف کنندگان خودروی مک کینزی 2021"، بین سال های 2017 تا 2020، نسبت مصرف کنندگانی که مایل به خرید وسایل نقلیه انرژی جدید هستند از 20٪ به 63٪ افزایش یافته است.این پدیده در خانوارهای پردرآمد بیشتر مشهود است و 90 درصد مصرف کنندگان فوق مایل به خرید خودروهای انرژی نو هستند.

در مقابل، فروش بازار خودروهای سواری چین برای سه سال متوالی کاهش یافته است و خودروهای انرژی جدید به عنوان یک نیروی جدید ظاهر شده اند و در طول سال به رشد دو رقمی دست یافته اند.

این در حالی است که با افزایش تعداد خودروهای انرژی نو، افراد بیشتری با خودروهای انرژی نو رانندگی می کنند و احتمال تصادفات نیز افزایش می یابد.

افزایش فروش و افزایش تصادفات، این دو در هم تنیده، بدون شک به مصرف کنندگان شک می کند: آیا وسایل نقلیه جدید انرژی واقعا ایمن هستند؟

ایمنی الکتریکی پس از برخورد تفاوت بین انرژی جدید و سوخت

اگر سیستم محرک فشار بالا کنار گذاشته شود، وسایل نقلیه با انرژی جدید تفاوت چندانی با خودروهای سوختی ندارند.

با این حال، به دلیل وجود این سیستم، وسایل نقلیه با انرژی جدید، الزامات فنی ایمنی بالاتری را بر اساس فناوری‌های ایمنی خودروهای سوختی سنتی مطرح کرده‌اند.در صورت برخورد، سیستم فشار قوی به احتمال زیاد آسیب می بیند و در نتیجه قرار گرفتن در معرض ولتاژ بالا، نشتی ولتاژ بالا، اتصال کوتاه، آتش سوزی باتری و سایر خطرات و احتمال صدمات ثانویه برای سرنشینان بسیار زیاد است. .

وقتی صحبت از ایمنی باتری وسایل نقلیه جدید انرژی می شود، بسیاری از مردم به باتری های تیغه ای BYD فکر می کنند.از این گذشته، دشواری تست طب سوزنی به ایمنی باتری و مقاومت باتری در برابر آتش و اینکه آیا سرنشینان می توانند به راحتی فرار کنند، اطمینان زیادی می دهد.مهم.

اگرچه ایمنی باتری مهم است، اما این تنها یک جنبه از آن است.به منظور اطمینان از عمر باتری، چگالی انرژی باتری وسایل نقلیه انرژی جدید تا حد امکان بزرگ است، که به ویژه منطقی بودن ساختار سیستم ولتاژ بالا خودرو را آزمایش می کند.

چگونه منطقی بودن چیدمان را درک کنیم؟ما BYD Han را که اخیراً در ارزیابی C-IASI شرکت کرده است به عنوان مثال در نظر می گیریم.این مدل اتفاقا به باتری تیغه ای نیز مجهز شده است.به طور کلی، برای چیدمان باتری های بیشتر، برخی از مدل ها باتری را به آستانه متصل می کنند.استراتژی اتخاذ شده توسط BYD Han این است که یک فضای امن بین بسته باتری و آستانه از طریق یک آستانه با مقاومت بالا و چهار پرتو برای محافظت از باتری ایجاد کند.

به طور کلی، ایمنی الکتریکی خودروهای انرژی جدید یک پروژه پیچیده است.لازم است به طور کامل ویژگی های سیستم آن را در نظر بگیرید، تجزیه و تحلیل حالت خرابی هدفمند را انجام دهید و ایمنی محصول را به طور کامل تأیید کنید.

ایمنی خودروهای انرژی جدید از فناوری ایمنی خودروهای سوختی زاده شده است

پس از حل مشکل ایمنی الکتریکی، این خودروی جدید انرژی به خودروی بنزینی تبدیل می شود.

بر اساس ارزیابی C-IASI، BYD Han EV (پیکربندی|پرسش) در سه شاخص کلیدی شاخص ایمنی سرنشینان، شاخص ایمنی عابر پیاده خارج از خودرو و شاخص ایمنی کمکی خودرو به (G) عالی دست یافته است.

در سخت ترین برخورد افست 25 درصد، BYD Han از بدنه خود استفاده کرد، قسمت جلوی بدنه به طور کامل انرژی را جذب می کند و 47 قسمت کلیدی مانند ستون های A، B، C، رکاب در و اعضای جانبی از فوق العاده ساخته شده اند. -فولاد با استحکام بالا و شکل گرم.مواد فولادی که مقدار آن 97 کیلوگرم است، پشتیبانی کافی از یکدیگر را تشکیل می دهند.از یک طرف، کاهش سرعت برخورد برای کاهش آسیب به سرنشینان کنترل می شود.از طرفی بدنه جامد یکپارچگی محفظه مسافر را بهتر حفظ می کند و میزان نفوذ قابل کنترل است.

از منظر آسیب های ساختگی، سیستم مهار BYD Han کاملاً کاربردی است.ایربگ های جلو و ایربگ های جانبی به طور موثر باز می شوند و پس از باز شدن پوشش کافی است.این دو برای کاهش نیروی ایجاد شده در اثر برخورد با یکدیگر همکاری می کنند.

شایان ذکر است که مدل های تست شده توسط C-IASI کمترین تجهیز هستند و BYD به صورت استاندارد با 11 کیسه هوا در کمترین تجهیزات شامل ایربگ های جانبی جلو و عقب، ایربگ های جانبی عقب و ایربگ های زانوی اصلی راننده عرضه می شود.این تنظیمات امنیت را بهبود بخشیده است، ما قبلاً از نتایج ارزیابی دیده ایم.

بنابراین آیا این استراتژی ها توسط BYD Han برای وسایل نقلیه انرژی جدید منحصر به فرد است؟

من فکر میکنم که پاسخ نه است.در واقع، ایمنی وسایل نقلیه با انرژی جدید از وسایل نقلیه سوختی زاده می شود.توسعه و طراحی ایمنی تصادف خودروهای الکتریکی یک پروژه سیستماتیک بسیار پیچیده است.آنچه وسایل نقلیه با انرژی جدید باید انجام دهند این است که طرح های ایمنی فعال و غیرفعال جدید را بر اساس توسعه ایمنی تصادف خودروهای سنتی انجام دهند.با وجود نیاز به حل مشکل جدید ایمنی سیستم ولتاژ بالا، ایمنی وسایل نقلیه انرژی جدید بدون شک در سنگ بنای توسعه فناوری ایمنی خودرو برای یک قرن ایستاده است.

به عنوان یک وسیله حمل و نقل جدید، وسایل نقلیه جدید انرژی نیز باید بر ایمنی تمرکز کنند در حالی که پذیرش آنها در حال افزایش است.تا حدی، این نیز نیروی محرکه برای توسعه بیشتر آنها است.

آیا واقعاً وسایل نقلیه با انرژی جدید از نظر ایمنی از وسایل نقلیه سوختی پایین تر هستند؟

البته که نه.ظهور هر چیز جدیدی روند توسعه خاص خود را دارد و در این فرآیند توسعه، ما قبلاً جنبه های برجسته وسایل نقلیه انرژی جدید را دیده ایم.

در ارزیابی C-IASI، سه شاخص کلیدی شاخص ایمنی سرنشینان، شاخص ایمنی عابر پیاده و شاخص ایمنی کمکی وسیله نقلیه، همه خودروهای سوختی عالی 77.8 درصد و خودروهای انرژی نو 80 درصد را به خود اختصاص دادند.

وقتی چیزهای قدیمی و جدید شروع به تغییر می کنند، همیشه صدای شک و تردید وجود خواهد داشت.همین امر در مورد خودروهای سوخت‌رسان و خودروهای با انرژی جدید نیز صادق است.با این حال، پیشرفت کل صنعت این است که همچنان در میان تردیدها خود را ثابت کند و در نهایت مصرف کنندگان را متقاعد کند.با قضاوت از نتایج منتشر شده توسط C-IASI، می توان دریافت که ایمنی وسایل نقلیه انرژی جدید کمتر از وسایل نقلیه سوختی نیست.وسایل نقلیه جدید انرژی که توسط BYD Han ارائه شده است از "قدرت سخت" خود برای شهادت در مورد ایمنی وسایل نقلیه انرژی جدید استفاده کرده اند.
54 میلی لیتر